pergelaran beragam alutsista TNI di pulau Kalimantan

pergelaran beragam alutsista TNI di pulau Kalimantan Kotabumi Perubahan sudut pandang mulai diperlihatkan petinggi TNI ketika melihat pulau terdepannya Kalimantan yang berbatasan darat langsung dengan negara tetangga. Ya, pulau kaya penghasil energi sumber daya mineral dan kehutanan itu sekaligus paru-paru dunia sedang dibenahi pola pertahanan keamanannya. Pemekaran Kodam sudah dilakukan. Dulu hanya ada 1 Kodam, sekarang ada 2 Kodam, yang satu Kodam Mulawarman berpusat di Balikpapan dan Kodam lainnya bernama Tanjungpura berpusat di Pontianak. Yang menarik adalah pergelaran beragam alutsista di pulau ini. Selama ini yang terjadi adalah mutasi alutsista renta dari Jawa. Misalnya untuk detasemen kavaleri di Pontianak didatangkan panser uzur sekedar memenuhi dan menggugurkan kewajiban bahwa di Pontianak sudah ada satuan kavaleri lapis baja. Satuan kavaleri di Balikpapan sami mawon, menampilkan kendaraan lapis baja usang. Beberapa tahun lalu ketika diadakan latihan perang batalyon raider yon 600 di sebuah kompleks gedung BUMN di kawasan ring road Balikpapan, kebetulan di gedung itu sedang diadakan meeting kerjasama operasi telekomunikasi dengan Malaysia. Peserta dari Malaysia yang dapat melihat langsung latihan itu dari gedung berdesain rumah panggung dayak terheran-heran melihat ranpur kavaleri roda empat milik TNI. “Takjub ni kite tengok tentera Indonesia masih pakai kavaleri cam tu”, kata salah seorang dari mereka. Mungkin menyindir atau memang terheran-heran, tak tahulah. Kabar gembira itu akhirnya datang juga. Kalimantan diprediksi mendapat jatah penempatan alutsista baru Main Battle Tank Leopard 2 sebanyak 2 batalyon. Betapa tidak, kehadiran alutsista berkualifikasi MBT ini adalah yang pertama sepanjang sejarah TNI dan penempatannya pun tidak di tanah Jawa seperti yang selama ini terjadi jika ada pembelian alutsista baru untuk TNI AD. Kalimantan Timur dan Barat menjadi home base alutsista berdaya getar dan gentar tinggi itu. Kehadiran 2 batalyon MBT ini dipastikan akan memberikan kebanggaan bagi warga kita yang tinggal di kawasan border. Bahwa mereka memiliki pasukan combatan yang kuat sebagai pengawal border, tidak sekedar pasukan infantri tradisional tanpa dukungan alutsista sekelas MBT. Batalyon-batalyon tempur yang ada di Kalimantan terus dikembangkuatkan baik dalam pertambahan batalyon maupun perkuatan alutsista. Disamping ada pertambahan 2 batalyon kavaleri MBT dan beberapa batalyon infantri, satuan-satuan tempur lain diperkuat dengan berbagai arsenal serang. Misalnya rudal anti tank ATGM untuk 6 batalyon, panser Anoa untuk perkuatan batalyon infantri, Howitzer 155m dan roket berjarak tembak 40 km dan bahkan rudal berjarak jangkau 100-150 km buatan dalam negeri segera memperkuat batalyon combatan. Penerbad juga menempatkan 1 skuadron heli tempur di Tanjung Redeb Kaltim sementara di Pontianak sudah ada 1 skuadron jet tempur Hawk200 dan 1 skuadron pesawat intai UAV. TNI AU bersiap menempatkan 1 skuadron jet tempur F16 di Kalimantan, lokasinya bisa jadi di Tanjung Redeb atau Tarakan. Sangatta yang berdekatan dengan Ambalat juga sudah dijadikan pusat latihan tempur segala matra berskala besar. Minggu ke duaNopember ini Sangatta kembali jadi medan latihan tempur Armada Jaya dengan pendaratan amfibi pasukan Marinir beserta aneka persenjataan yang dimiliki bersama unjuk kekuatan armada 60 KRI berbagai jenis di selat Makassar sampai Ambalat.Kalimantan memang dipersiapkan dalam kondisi yudha siaga karena di kawasan ini terdapat hot spot pusat konflik teritorial yang berkaitan dengan perebutan sumber daya energi tak terbarukan. Lanjutkan membaca “pergelaran beragam alutsista TNI di pulau Kalimantan”  »»

dibawah program ATB (Advanced Technology Bomber)

dibawah program ATB (Advanced Technology Bomber)
Kotabumi
Dengan kapasitas angkut 20 ton persenjataan konvensional maupun nuklir dan mengirimkannya pada kondisi cuaca yang tepat, B-2 memiliki kemampuan untuk mengubah hasil dari suatu konflik hanya dengan satu misi pengeboman. Pesawat pengebom B-2 Spirit telah dikembangkan sejak tahun 1978 dibawah program ATB (Advanced Technology Bomber). Program ATB ini baru diketahui publik pada tahun 1981. Dan pada tanggal 22 November 1988, public baru mengetahui juga tentang keberadaan bomber strategis buatan pabrikan Northrop Grumman ini yang kemudian melakukan penerbangan perdananya pada 17 Juli 1989. Sebagai pesawat bomber strategis yang sulit dicari tandingannya, B-2 Spirit tentu saja memiliki harga yang sangat mahal, bahkan menjadi pesawat militer dengan harga yang paling mahal yang pernah ada dalam sejarah penerbangan militer. Situs www.time.com menginformasikan bahwa harga 1 unit B-2 Spirit adalah sebesar US$.2,4 miliar. Biaya operasional dan perawatannya pun tidak kalah mahal. Untuk satu jam penerbangan, pesawat ini membutuhkan perawatan selama 124 jam. Awalnya militer AS merencanakan untuk membeli 132 unit bomber B-2 Spirit. Tapi terbentur dengan harga yang sangat mahal tersebut, hanya 21 unit yang direalisasikan pembeliannya. Setelah kecelakaan yang menimpa 1 unit B-2 Spirit di pangkalan udara Andersen di Guam, jumlah B-2 yang memperkuat AU AS menjadi 20 unit. Saat ini 19 unit B-2 Spirit berbasis di pangkalan udara Whiteman. Sementara itu satu unit B-2 Spirit berada di pangkalan udara Edward, California, untuk pengembangan perangkat lunak dan system persenjataan. Sikorsky Aircraft Corporation pada 3 Agustus 2010 telah mengumumkan keberhasilan mereka menyelesaikan desain helikopter CH-53K. Helikopter yang disebut-sebut sebagai helikopter terkuat milik US Marine Corps ini dikabarkan akan diproduksi sebanyak 200 unit mulai tahun 2011 ini. Sikorsky CH-53K Super Stallion merupakan pengembangan dari seri CH-53 sebelumnya, CH-53E Super Stallion. Pengembangan helikopter CH-53 telah diawali sejak tahun 1962 dan merupakan bagian dari program Heavy Helicopter Esperimental (HH(X)) milik US Marine Corps. Pada awal program ini Sikorsky telah memproduksi versi CH-53A Sea Stallion yang prototip pertamanya (YCH-53A) menjalani penerbangan perdana pada 14 Oktober 1964. Sedangkan hasil produksi pertama helikopter CH-53A Sea Stallion diterima oleh US Marine Corps pada tahun 1966. Lanjutkan membaca “dibawah program ATB (Advanced Technology Bomber)”  »»

Terpesona ku pada pandangan pertama

Terpesona ku pada pandangan pertama
Penerbangan
Kapan terakhir kita berdua mendengarkan lagu itu? Mungkin sudah lebih dua tahun. Sepertinya memang sudah begitu lama. Tapi lagu itu masih aku simpan baik-baik. Lagu bagus, sewaktu-waktu pasti ingin dengar lagi. Bukan untuk mengingat-ingat cerita-cerita itu, meskipun itu memang bagus untuk disimpan. Tapi untuk menyadari, dalam hidup selalu tersimpan cerita cinta. Aku bisa maklum saat kamu menolak untuk diantar. Meskipun ini bisa jadi acara mengantarmu yang terakhir. Padahal aku kepingin ini bisa jadi rutinitas. Tapi seperti yang selalu kamu bilang. Kita tidak hidup dalam dongeng, yang tidak pernah siap untuk akhir yang tidak bahagia. Itu sudah sering aku dengar dari orang lain. Tapi jadi lain saat kamu yang mengucapkan. Semua yang menyenangkan memang tidak selalu bagus. Harus ada batas. Harus ada kesadaran untuk mengakui. Sekuat apa pun kita, itu bukan untuk dilawan. Masih sering dengar lagu itu? Masih sering bayangkan bahwa kita yang menyanyikannya? Aku yakin jawabannya iya. Meskipun aku tidak akan menjadi Audy, dan kamu pun bukan Glenn. Kita bukan abg lagi. Yang selalu membayangkan kisah dari novel-novel. Kita sudah menyadari, harus ada yang lebih baik sebagai alasan untuk lanjutkan hidup ini. Yang cuma sekali dan terlalu sayang jika hanya dilewatkan dengan berangan-angan. Aku senang kamu bisa menjaga semua yang baik untuk kita. Tapi ini memang bukan untuk dijalani bersama. Terlalu banyak yang berseberangan. Kata orang, cinta seharusnya bisa menyingkirkan semua perbedaan. Tapi itu cuma kata orang. Kita sudah sama-sama dewasa. Tidak bisa menuruti kata orang lagi. Karena kita memang sama-sama tahu ada yang harus disimpan. Tidak untuk dibiarkan tumbuh. Tetap tersimpan. Tidak boleh dikeluarkan lagi. Kamu tahu, lagu ini tetap menjadi lagu kesukaanku. Meskipun tidak akan bisa membuat kita menyanyikannya bersama lagi. Seperti kamu, lagu ini pun akan jadi yang terbaik. Tetap akan aku simpan. Aku dengar sesering mungkin. Sampai bertahun-tahun nanti….. Terpesona ku pada pandangan pertama Dan tak kuasa menahan rinduku Senyumanmu selalu menghiasi mimpiku Ingin ku peluk dan ku kecup keningmu Oh indahnya……. Juli 2006, catatan kecil dari Arsie
Udara siang itu terasa lebih panas dari biasanya. Sudah sebulan ndak turun hujan. Mungkin udara sak daerah Jogja memang lagi seperti itu. Tapi orang-orang di Kalasan tetap dengan kegiatan rutinnya. Yang lagi ngantor, tetap aja ngantor. Soalnya kalau mbolos nanti malah dipecat. Yang mbecak, tetap cari penumpang. Yang lagi macul, terpaksa keringatnya lebih banyak mengucur. Mambune. Tapi mbok Supiah ndak melakukan aktifitas rutin hari itu. Dia ndak mbatik seperti biasa dan pagi-pagi sudah pergi ke pasar. Padahal di sebelah rumah ada warungnya mbak Njanjilah yang jualan bumbu dapur, beberapa jenis sayuran, dan keperluan sehari-hari lainnya. Pasti ada apa-apanya ini, sampai-sampai mbok Supiah harus merasa perlu belanja ke pasar. Lanjutkan membaca “Terpesona ku pada pandangan pertama”  »»

pencipta format buku elektronik

cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
pencipta format buku elektronik
Barnes & Noble.com, toko online milik jaringan toko buku raksasa di Amerika Serikat, misalnya, memanfaatkan cerita pendek 66 halaman karya King berjudul Riding the Bullet untuk mempromosikan website-nya dan Rocket eBook, salah satu pencipta format buku elektronik. Format ebook cerita pendek ini --untungnya King tak sepenuhnya patah arang dengan ebook; dia masih penasaran terhadap ebook --ditawarkan gratis, padahal biasanya orang mesti membayar US$ 2,50. “Keputusan King untuk menerbitkan cerita pendek terbarunya dalam format elektronik merupakan deklarasi nyata bahwa format ebook telah datang,” kata Steve Riggio, Wakil Ketua Eksekutif Barnes & Noble.com. “Dengan menawarkan buku King secara gratis, kami berharap pelanggan menyambut teknologi baru ini, yang menjanjikan revolusi terhadap cara kia membaca.” Tak mau kalah langkah, Amazon.com mengikuti jejak Barnes & Noble.com. Bekerja sama dengan Glassbook, pencipta format buku elektronik lainnya, Amazon.com menawarkan buku King yang sama di website-nya. Begitu pula halnya dengan Simon & Schuster Online. Dan tanpa terasa lebih dari lima tahun pun lewat --atau hampir seperempat abad sejak pertama kali Michael Stern Hart pertama kali mengkonversikan Deklarasi Kemerdekaan Amerika Serikat ke dalam format digital pada 1971. Pada saat yang sama, sementara itu, berkembang pula penerbitan karya fiksi yang memang dilahirkan secara digital --dilahirkan dengan komputer dan dimaksudkan untuk dibaca juga dengan komputer. Tapi sulit juga memastikan bahwa era ebook itu telah benar-benar merasuk ke dalam kehidupan sehari-hari umat manusia. Mula-mula memang yang mesti dihadapi adalah kebiasaan. Seperti halnya di wilayah musik, ada kalangan yang merasa sulit untuk bisa menerima kenyataan bahwa format digital adalah masa depan dan menilai kenikmatan mendengarkan musik dari CD, lengkap dengan kemasan jewel case atau digipak-nya, dan sampul berisi daftar lagu dan lirik, mungkin juga catatan ringkas, sebagai pengalaman yang tak tergantikan. Dalam hal buku, bisa dikemukakan, misalnya, pernyataan Annie Proulx, penulis fiksi dari Amerika Serikat, pada 1994 bahwa “tak seorang pun akan duduk dan membaca novel melalui layar kecil yang gemetaran”. Atau dari Margaret Atwood, novelis dan penyair dari Kanada, saat menjadi panelis dalam diskusi tentang ebook di London Book Fair tahun lalu, bahwa kelemahan utama ebook, dibandingkan “buku reguler”, adalah ia tak bisa dibaca sambil berendam di bak mandi. Pada generasi yang telah akrab dengan komputer pun bukan tak ada hambatan. Bagi mereka, yang umumnya berasal dari kalangan muda, atau setidaknya mereka yang sudah biasa dengan aplikasi digital, games seperti Guitar Hero dan telepon seluler multimedia bisa jadi jauh lebih menarik dan buku adalah representasi dari teknologi yang sudah usang.
Lanjutkan membaca “pencipta format buku elektronik”  »»

situs-situs berita seperti kompas, tempo, antara, detik.com

situs-situs berita seperti kompas, tempo, antara, detik.com
Apa lagi setelah mereka tahu tentang modus pencarian gambar. Pokok’e ndak ingat kalau lagi bulan puasa. Wekekeke….Saya sarankan supaya jangan terlalu mengakses situs-situs seperti itu. Cuma buang-buang jatah kb aja. Cari situs-situs berita seperti kompas, tempo, antara, detik.com, dan sebagainya. ***Halah, ngajarin orang lain, padahal kepingin juga buka situs gituan*** Wekekeke… Tiba-tiba salah seorang teman nyeletuk, "Eh…, ada Pulau Bunyu". Ternyata dia menemukan beberapa gambar dari blog saya pada hasil pencarian di google. Itu karena dia menggunakan keyword Pulau Bunyu. Akhirnya teman itu tahu kalau saya yang punya content itu. "Koq gambar pelabuhan kita bisa mas Johan masukkan ke internet?", tanya teman itu pada saya. Saya terdiam sebentar, memilih jawaban yang menurut saya paling mudah dimengerti oleh orang yang baru berkenalan dengan internet. "Itu gambar yang saya taruh di website saya", jawab saya sekenanya. Kalau saya bilang blog, mungkin belum begitu familiar bagi kebanyakan orang. "Website itu apa?", tanyanya lagi. Wah…, sekarang saya yang jadi bengong mesti bilang apa. Apa situasinya mirip seperti saat saya menjelaskan tentang "lunas" pada orang yang jarang melihat kapal? Masalahnya saya sendiri belum mengerti betul perbedaan website dengan blog. Wah….Tapi akhirnya saya jawab juga bahwa website itu adalah internet saya di internet. Kebayang ndak bahwa ada penjelasan sengawur itu. Tapi ternyata jawaban itu membuat teman saya mengangguk-anggukkan kepala. Ndak tau, apa karena dia puas dengan jawaban saya, atau karena tahu kalau saya memberikan jawaban yang ngawur, tapi ndak enak mau bilang pada saya. Wekekekeke…. Judulnya bikin bingung ya. Sebenarnya pengertiannya sederhana saja. Maksudnya inbox pada menu sms tidak bisa menerima pesan yang masuk. Bukan karena nomor sms center-nya salah. Bukan juga karena memori pada ponsel atau card memory sudah full. Lalu apa? Loncat dulu kebawah, karena ceritanya ada dibawah ini. Hups..!! Saya selalu menggunakan jasa sms (short message service) untuk mendistribusikan instruksi kegiatan mooring-unmooring.
PLN (Perusahaan Listrik Negara) Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “situs-situs berita seperti kompas, tempo, antara, detik.com”  »»

Lalu dana itu bisa dialihkan

Lalu dana itu bisa dialihkan
Tau ndak, saya jadi terharu saat mendengar penemu blue energy ternyata orang Indonesia. Saya merasa bangga sekali. Biarpun ganteng, saya ini sangat nasionalis lho. (lebih baik memuji diri sendiri, dari pada menjelek-jelekan orang lain - red). Tapi setelah saya tunggu-tunggu, koq ndak ada kelanjutan dari blue energy itu ya. Padahal saya sudah mbayangkan kalau blue energy sudah diproduksi secara massal, kita pasti terlepas dari banyak masalah. Misalnya subsidi bbm bisa dihapus tanpa menimbulkan aksi demo. Lalu dana itu bisa dialihkan untuk keperluan lain. Enak ya. Tapi nyatanya? Mulut saya yang tadinya melongo karena happy dengar adanya blue energy, sekarang jadi merapat, mingkem. Mungkin nanti jadi melongo lagi, tapi karena kecewa. Lha koq ya ada pihak yang dengan teganya nyebarin cerita itu. Yang membuat banyak orang, termasuk saya, jadi punya mimpi bahwa Indonesia akan jadi pelopor pemakaian energi yang ramah lingkungan dan super efisien. Yang bisa membuat kita bilang, goode by, fossil energy. Apa iya, blue energy itu cuma program propaganda dari istana sana? Akhirnya saya cuma bisa menyadari bahwa kehidupan saya sudah terpengaruh dengan naiknya harga bbm. Sadar kalau bakal ngeluarin biaya hidup yang lebih banyak dibanding hari kemarin. Sadar, betapa kita harus makin keras berjuang melanjutkan kehidupan ini. Kelanjutan bangsa dan negeri ini. Koq jadi melankolis begini? Kayak lagu pop tahun 80an aja. Sekarang lagi ada banyak pekerjaan yang harus diselesaikan. Ayo, tetap semangat..!!!
Bagi para blogger yang aktif dan ingin blognya bisa berfungsi secara optimal baik materi isi maupun teknis per-web-annya, tentu membutuhkan fasilitas-fasilitas tertentu yang bisa memantau kinerja blog atau situsnya. Misalnya ingin mengetahui seberapa jauh search engine mengindeks konten-konten dalam blognya, akselerasi situsnya, memprediksi kemungkinan perkembangan Page Rank, dan sebagainya. Ada fasilitas-fasilitas yang disediakan oleh situs-situs tertentu untuk keperluan-keperluan seperti itu. Tapi pada umumnya masing-masing hanya menyediakan satu atau dua layanan untuk memantau kinerja suatu blog atau situs. Enaknya kalau ada satu situs yang menyediakan multi layanan yang berguna untuk memantau seluruh kinerja situs kita. Jadi kita tidak perlu kesana-kemari lagi untuk mendapatkan tool-tool lainnya. Cukup di satu tempat saja. Beberapa hari yang lalu saya berkunjung blog Trik dan Tips Blogging. Pada artikel yang berjudul, penulis blog itu (mas Kendhin) menawarkan kepada pembaca untuk mengetahui seberapa besar file konten yang ada di blognya dengan menggunakan fasilitas yang disediakan pada artikel tersebut. Lanjutkan membaca “Lalu dana itu bisa dialihkan”  »»

Tiket pesawat untuk rute penerbangan

Tiket pesawat rute Timika-Makassar habis terjual. Sumber dari Kantor Perwakilan Garuda Indonesia di Timika mengatakan bahwa menjelang Lebaran, tiket pesawat terbang untuk rute penerbangan dari Timika menuju Makassar dan Jakarta sudah habis terjual sejak beberapa minggu lalu. Permintaan tiket pesawat dari Timika menuju Makassar dan Jakarta menjelang hari raya Lebaran Idul Fitri 1431 Hijriah kian meningkat. Sejumlah operator penerbangan di Timika, Selasa mengatakan tiket pesawat menuju Makassar dan Jakarta khususnya untuk kelas ekonomi sudah terjual habis sejak beberapa pekan lalu. "Untuk kelas ekonomi sudah habis, kecuali untuk kelas bisnis masih ada kursi kosong," kata salah satu petugas Kantor Perwakilan Garuda Indonesia di Timika. Manajer Cabang Garuda Indonesia Timika, Agung Prabowo mengatakan sejak 23 Agustus hingga 12 September penumpang Garuda Indonesia tujuan Makassar dan Jakarta selalu penuh. Menghadapi lonjakan penumpang yang tinggi menjelang Lebaran, maka pihak Garuda Indonesia mengoperasikan pesawat berbadan lebar jenis boeing 737 seri 400 dengan kapasitas 120 penumpang kelas ekonomi dan 16 penumpang kelas bisnis. "Rata-rata sehari penumpang yang berangkat dari Timika menuju Makassar dan Jakarta sekitar 80 orang karena harus berbagi dengan Jayapura," jelasnya. Agung Prabowo mengatakan, saat ini tiket Garuda Indonesia untuk kelas bisnis tujuan Timika-Jakarta dijual seharga Rp6,6 juta dan tiket ekonomi normal rute tersebut seharga Rp4,6 juta. Sebagaimana Garuda Indonesia, operator penerbangan lainnya yakni Merpati Nusantara Airlines mengakui permintaan tiket tujuan kota-kota di wilayah barat Indonesia seperti Makassar dan Jakarta sangat tinggi. Manajer Distrik Merpati Nusantara Airlines Timika, Rahayu Ahmad Junaedi mengatakan menjelang Lebaran tiket pesawat Merpati ke wilayah barat sudah habis terjual. "Sampai tanggal 12 September full(habis, red) terus," kata Junaedi yang baru satu pekan bertugas di Timika menggantikan Martinus Jurianto. Sementara itu suasana Bandara Mozes Kilangin Timika terlihat lebih sibuk dan padat dari biasanya menjelang hari raya Lebaran. Selain dilayani dua pesawat komersial yakni Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara, maka para penumpang yang hendak pulang mudik dari Timika menggunakan pesawat Airfast milik PT AVCO, perusahaan privatisasi PT Freeport Indonesia, khusus bagi karyawan dan keluarganya. Di Polonia harga tiket pesawat tidak naik. Berbeda dengan kawasan lain di Indonesia yang rata-rata harga tiket pesawat jadi melonjak sehubungan arus mudik Lebaran. Lanjutkan membaca “Tiket pesawat untuk rute penerbangan”  »»

Mengajukan penerbangan tambahan

Tiket Pesawat Jika harga melebihi ketentuan yang ditetapkan pemerintah, Anda bisa komplain Hadapi Lebaran, Lion Air ajukan penerbangan tambahan. Maskapai penerbangan Lion Air mengajukan izin untuk mendapatkan jadwal penerbangan tambahan pada rute penerbangan Jakarta-Padang, Jakarta-Batam, Jakarta-Yogyakarta, Jakarta-Solo, Surabaya-Bandar Lampung, Surabaya-Banjarmasin, Surabaya-Denpasar, dan Surabaya-Makassar. Penambahan frekwensi penerbangan ini dilakukan berhubung pada rute penerbangan tersebut sudah hampir habis terjual. Lion Air mengajukan izin penerbangan tambahan (extra flight) di sejumlah rute yang diminati pemudik menyusul jumlah pemesanan tiket yang sudah melebihi 90%. Penerbangan tambahan itu diajukan Lion untuk operasional pada 5-10 September 2010. Direktur Umum Lion Air Edward Sirait mengatakan rute-rute yang tiketnya hampir habis itu adalah Jakarta-Padang, Jakarta-Batam, Jakarta-Yogyakarta, Jakarta-Solo, Surabaya-Bandar Lampung, Surabaya-Banjarmasin, Surabaya-Denpasar, dan Surabaya-Makassar. Dia mengatakan Lion mengajukan penerbangan tambahan sebanyak satu kali per hari menggunakan pesawat Boeing 737-900 Next Generation di rute-rute tersebut sehingga diharapkan dapat mengakomodir permintaan. "Satu penerbangan itu berkapasitas 200 kursi penumpang. Melihat animo yang semakin meningkat di rute-rute itu, jadi kami mengajukan penerbangan tambahan," kata Edward siang ini. Sebelumnya, Kemenhub telah menerbitkan sebanyak 519 penerbangan tambahan dengan kapasitas 150.094 kursi penumpang, untuk 25 rute. Penerbangan tambahan itu diterbitkan untuk Batavia, Mandala, Indonesia AirAsia, Merpati, Trigana, dan Garuda. Edward mengatakan pihaknya memang baru mengajukan izin penerbangan tambahan karena menyesuaikan dengan permintaan yang ada. Lion Air merupakan maskapai yang paling banyak mengangkut penumpang di rute domestik pada tahun lalu, dengan jumlah mencapai 13,33 juta orang. Volume tersebut mengalahkan Garuda Indonesia yang mengangkut sebanyak 8,39 juta orang. Maskapai Qantas Airways tambah penerbangan Jakarta-Sydney. Berkenaan dengan Hari Raya Idul Fitri, bukan hanya maskapai penerbangan domestic yang sibuk menambah jadwal penerbangan guna melayani arus mudik Lebaran, tapi juga maskapai penerbangan dari luar negeri. Qantas Airways, maskapai penerbangan dari negeri Australia, juga menambah penerbangan untuk rute Jakarta-Sydney. Qantas Airways menambah jadwal penerbangan Jakarta-Sydney untuk menyambut datangnya musim liburan memberikan keleluasaan bagi penumpang Indonesia dalam merencanakan hari raya Idul Fitri. Lanjutkan membaca “Mengajukan penerbangan tambahan”  »»

Pemantauan harga tiket pesawat

Ke Eropa juga naik mencapai 85,2% dari tahun lalu hanya 82,7% dan ke Barat Daya Pacifik sebesar 83,7% dari tahun lalu hanya 81,6%. Pemantauan harga tiket pesawat di empat Bandara. Pemerintah melakukan pemantauan harga di empat bandara Indonesia. Ini dilakukan untuk memastikan tidak terjadi pelanggaran tarif batas atas terhadap tiket-tiket yang dijual. Keempat bandara tersebut adalah Bandara Soekarno-Hatta (Cengkareng), Juanda (Surabaya), Polonia (Medan), dan Sultan Hasanuddin (Makassar). Pemerintah memantau pergerakan harga jual di empat bandara, guna memastikan tidak adanya pelanggaran tarif batas atas. Pemantauan dilakukan di bandara-bandara utama seperti Bandara Soekarno-Hatta (Cengkareng), Juanda (Surabaya), Polonia (Medan), dan Sultan Hasanuddin (Makassar). Djoko Murjatmodjo, Kasubdit Pengembangan Usaha Angkutan Udara Direktorat Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, mengatakan penumpang di keempat bandara tersebut memang membludak saat bulan Puasa. Sementara di Bandara Ngurah Rai, kata dia, arus penumpang relatif tidak begitu banyak karena lebih ke arah perjalanan wisata. "Dari pantauan yang kami lakukan sejak pekan ini, belum ada pelanggaran tarif batas atas terhadap tiket pesawat yang dijual," katanya sore ini. Dia mengatakan setelah Lebaran pemantauan akan difokuskan di Bandara Sultan Hasanuddin, Polonia, dan Juanda. 519 penerbangan tambahan untuk penumpang mudik Lebaran. Maskapai penerbangan nasional di Indonesia sudah menyediakan 519 penerbangan ekstra atau penerbangan tambahan untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang pesawat terbang selama suasana Lebaran 2010. Maskapai penerbangan yang mendapatkan ijin untuk menambah tiket pesawat adalah Garuda Indonesia, Batavia Air, Mandala Airlines, Indonesia AirAsia, Merpati Nusantara Airlines, dan Trigana Air. PT Angkasa Pura (AP) I dan II diminta mengatur waktu terbang (time slot) di bandara guna menghindari penumpukan penumpang menyusul diterbitkannya izin penerbangan ekstra atau tambahan sebanyak 519 penerbangan Lebaran 2010. Kepala Pusat Komunikasi Publik Kemenhub Bambang S. Ervan mengatakan penerbitan tambahan frekuensi penerbangan itu diberikan kepada enam maskapai untuk mengantisipasi lonjakan penumpang saat masa angkutan Lebaran pada H-7. "Maskapai yang mendapat tambahan frekuensi penerbangan adalah Batavia, Mandala, Indonesia AirAsia, Merpati, Trigana, dan Garuda. Kami meminta AP agar mengatur jadwal supaya jangan sampai terjadi delay yang berujung kepadatan di bandara," katanya kemarin. Dia juga menuturkan pada masa angkutan Lebaran masyarakat diharapkan lebih teliti saat membeli tiket pesawat untuk menghindari adanya pelanggaran-pelanggaran. Lanjutkan membaca “Pemantauan harga tiket pesawat”  »»

Berhasil ditarik keluar dari reruntuhan

Melihat kondisi pesawat, hampir mustahil ada yang selamat di antara 152 orang yang ada dalam kabin. Airbus 321, dioperasikan oleh maskapai penerbangan Airblue, terjun ke hutan lebat dan menghantam bukit ketika terbang dari kota pelabuhan Karachi. "Hampir seluruh tubuh korban hangus terbakar. Kami mengirimkan kantong mayat melalui helikopter. Proses pengirimannya sangat sulit karena terkendala hujan," kata Aamir Ali Ahmed, pejabat senior pemerintahan kota. "Kami boleh berdoa dan berharap, tetapi apa yang disampaikan para ahli adalah tidak ada yang selamat," tambahnya. Laporana awal menyebutkan, lima orang selamat berhasil ditarik keluar dari reruntuhan namun ini tak benar, kata Imtiaz Elahi, Kepala Otoritas Pembangunan Kota. "Itu akan menjadi keajaiban tetapi kami tak yakin ada yang bisa selamat," kata pejabat lainnya yang tak bersedia disebutkan namanya. Tim penyelamat mengatakan mereka terpaksa menggali dari lubang-lubang puing dengan tangan kosong, kendati terhambat oleh api dan asap tebal. Kini api mulai padam, namun akses ke bukit sangat terbatas untuk pejalan kaki dan helikopter. "Anda kemungkinan kecil bisa menemukan tubuh korban utuh. Kami mengumpulkan serpihan tubuh dan memasukkannya ke dalam kantong mayat," jelas Bin Yameen, pejabat kepolisian senior di Islamabad kepada Reuters. Pesawat hilang kontak dengan ruang kontrol bandar udara internasional Islamabad pukul 09.43 waktu setempat. Jet sipil ini membawa 146 penumpang dan enam kru. Kecelakaan terjadi di bukit dekat Islamabad, sekitar 300 meter di atas bukit. Usai kecelakaan, asap tebal membumbung tinggi nampak dari beberapa distrik kota. "Saat itu hujan, saya melihat pesawat terbang sangat rendah dari jendela kantor saya," kata saksi mata Khadim Hussain. Tarif penerbangan akan bergantung pada permintaan. Maskapai penerbangan nasional, Garuda Indonesia dan Indonesia Air Asia menyatakan bahwa tarif dan harga selama Lebaran akan disesuaikan dengan permintaan. Artinya, semakin banyak masyarakat yang membutuhkan jasa penerbangan, maka harga tiket pesawat terbang juga mungkin bisa jadi lebih mahal. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia menyatakan, tarif penerbangan selama arus mudik dan arus balik Lebaran tahun ini akan disesuaikan dengan permintaan. Namun, besarannya tidak akan melebihi tarif batas atas yang ditetapkan pemerintah. VP Corporate Communication Garuda Indonesia, Pujobroto mengatakan, "Yang jelas, kami tidak akan melanggar tarif batas atas karena itu sudah ketentuan pemerintah," katanya hari ini. Namun, ia juga tidak menampik ketika ditanya kemungkinan penyesuaian tarif hingga menyamai batas. "Itu tergantung permintaan," katanya lagi. Lanjutkan membaca “Berhasil ditarik keluar dari reruntuhan”  »»

Penumpukan dan antrean penumpang

Setelah meresmikan Terminal 1C Bandara Soekarno-Hattra, Menteri BUMN Mustafa Abubakar menginginkan agar pengelolaan Bandara Soekarno-Hatta mampau menyamai dengan bandara terbaik dunia yang ada di negara lain. Bandara-bandara terbaik dunia itu misalnya Incheon (Korea Selatan), Chek Lap Kok (Hongkong), Changi (Singapura), Munich (Jerman) dan Schippol (Belanda). Kementerian BUMN menantang PT Angkasa Pura II meningkatkan fasilitas dan layanan agar dapat setara dengan bandara internasional lainnya. "Bandara harus dapat membantu menciptakan biaya logistik yang efisien sehingga produktivitas pelaku usaha di dalam negeri dapat meningkat," kata Menteri BUMN Mustafa Abubakar, di sela peresmian Terminal 1C Bandara Soekarno-Hatta, Jakarta, Senin (12/7/2010). Menurut Mustafa, pengelolaan Bandara Soekarno-Hatta harus mampu sejajar dengan bandara terbaik dunia, Incheon (Korea Selatan), Chek Lap Kok (Hongkong), Changi (Singapura), Munich (Jerman) dan Schippol (Belanda). Mustafa menjelaskan, bandara merupakan etalase suatu negara, jika dikelola dengan baik dapat menjadi salah satu penentu daya saing perekonomian nasional. "Bandara tersebut sangat memperhatikan kebutuhan pelanggan seperti transportation accessibility, prices, cleanliness, in time and on time performance dan security," tegas Mustafa. Ia juga menuturkan, sektor pengangkutan memberikan kontribusi tertinggi dalam pencapaian pertumbuhan PDB pada 2009 yakni sebesar 15,5 persen. Untuk itu, Kementerian BUMN selaku kuasa pemegang saham PT Angkasa Pura menata bandara seiring tingginya tingkat kepadatan dan seringnya terjadi penumpukan dan antrean penumpang. Terminal 1C dibangun sejak 1985 dirancang untuk kapasitas 9 juta penumpang, padahal mobilitas penumpang kini mencapai sekitar 20 juta. Pada kesempatan itu, Mustafa juga meminta manajemen Angkasa Pura II memperbaiki kelemahan-kelemahan dalam penataan kendaraan umum, penataan area komersial dan peningkatan sistem pengamanan. "Penataan area komersial ini diharapkan jumlah konsesioner bertambah sehingga mampu mendukung upaya manajemen untuk meningkatkan perolehan pendapatan dari luar jasa non aeronatika," tegasnya. Penataan terminal tidak hanya dilakukan untuk aspek interior, namun juga didorong untuk mewujudkan pemimpin pengelola bandara berbasis green economy. "Eco Airport, dapat diawali mengganti sumber energi yang digunakan untuk operasional bandara dengan memanfaatkan energi alternatif yang ramah lingkungan guna mendukung efisiensi operasional bandara," tambah Mustafa. Batavia Air masih berminat layani penerbangan Haji. Maskapai Batavia Air menyatakan masih tertarik untuk ikut serta dalam menangani angkutan penerbangan untuk Jemaah Haji Indonesia. Lanjutkan membaca “Penumpukan dan antrean penumpang”  »»

Memperjelas tiga kota transit

Selama ini, untuk mengurangi efek jet lag biasa digunakan suplemen melatonin sintetis. Namun, dalam dosis tinggi, suplemen ini ditengarai punya efek samping membahayakan, seperti kantuk, kelesuan, kebingungan, tidur sambil berjalan, mimpi buruk, hingga penurunan ketajaman mental. Jadi, hasil studi Massachusetts Institute of Technology menyarankan agar dosisnya cukup 0,3 miligram pada hari pertama di tempat tujuan. Maskapai penerbangan Indonesia belum minat terbang ke Turki. Pasar penerbangan langsung ke Turki dianggap masih belum ada oleh Indonesia National Air Carriers Association (INACA). Akibatnya masih belum ada maskapai penerbangan nasional yang berminat untuk membuka penerbangan langsung ke Turki. Maskapai penerbangan nasional enggan membuka penerbangan langsung ke Turki kendati Indonesia dan Turki memperbarui perjanjian angkutan udara dengan memperbesar kapasitas penerbangan kedua negara. Sekjen Indonesia National Air Carriers Association (INACA) Tengku Burhanuddin menyatakan maskapai Indonesia kemungkinan kecil mau membuka rute penerbangan langsung ke Turki karena pasarnya belum ada. "Kesepakatan itu belum bisa bermanfaat. Turki pasarnya belum ada. kalau ke Rusia ada," ujarnya disela-sela bedah kasus Eksaminasi Putusan Perkara No. 25/KPPU-I/2010 di Fakultas Hukum UI,hari ini. Dia mengkhawatirkan maskapai asal Turki memperoleh manfaat lebih besar dari kesepakatan itu dengan memanfaatkan perjanjian itu untuk menerbangkan penumpang Indonesia ke kota Eropa lainnya. Burhanuddin mengharapkan Kemenhub memperjelas tiga kota transit sebelum terbang ke tiga kota di Turki karena maskapai negara itu bisa menerbangi langsung Jakarta dan Denpasar dengan kota transit Singapura, Bangkok. "Kita sudah membuka Jakarta dan Denpasar yang merupakan potensi penumpang luar negeri terbesar di Indonesia. Indonesia harus memperoleh manfaat lebih dari Turki." Sejauh ini, maskapai Garuda Indonesia telah menjalin kerja sama dengan Turkish Airlines pada 2008. Kerja sama itu meliputi kerja sama code share, pemasaran dan promosi bersama untuk meningkatkan trafik antara kedua negara, Special Prorate Agreemen (SPA), kerja sama perawatan dan berbagai bentuk kerjasama lainnya yang menguntungkan kedua belah pihak. Sebelumnya, Kementerian Perhubungan membuka peluang beberapa maskapai nasional membuka rute penerbangan langsung ke Turki menyusul kesepakatan baru perjanjian angkutan udara antara kedua negara. Menhub Freddy Numberi mengatakan peluang itu terbuka setelah Indonesia-Turki mengubah penunjukkan maskapai dari single disiganted airlines menjadi multi-designated airlines.
Mandala Airlines rencana buka penerbangan beberapa kota ke Singapura.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Memperjelas tiga kota transit”  »»

Belum puas

Kuota tambahan sebanyak 4.000 akan dibagi kepada daerah yang sudah punya daftar tunggu dengan jumlah calon haji besar, antara lain: Bali, Sulut, NTT, Papua, Maluku, Maluku Utara. Bagi Kementerian Agama, penambahan itu cukup menggembirakan. Namun belum puas, karena itu ia berharap Presiden Susilo Yudhono, yang dijadwalkan melakukan umroh pada medio Juli dapat meminta tambahan kuota kepada Raja Arab Saudi. Sesuai dengan kesepakatan Konferensi Organisasi Islam (OKI), calon haji ditetapkan berdasarkan perhitungan jumlah penduduk dibagi satu permil atau per seribu penduduk. Jika penduduk Indonesia, sesuai sensus 235 juta, maka kuota haji Indonesia sebesar 235 ribu. Menag sangat berharap tambahan kuota itu dapat disetujui Kerajaan Arab Saudi, sehingga sejumlah daerah yang memiliki daftar tunggu besar akan memperoleh tambahan kuota secara proporsional Direktur Niaga Merpati Airlines, Toni Aulia Achmad, mengatakan perusahaannya akan membuka kembali jalur penerbangan rute Makassar-Ambon. "Saat ini kami masih sulit. Kami perlu melakukan pembenahan manajemen. Bisa bulanan atau tahunan baru buka lagi. Kami masih mengkaji dengan kondisi yang ada," kata dia kepada Tempo, Minggu (6/6). Menurut dia, Merpati selama ini menjadi satu-satunya maskapai penerbangan yang pernah melayani jalur Makassar-Ambon. "Sekitar delapan tahun lalu, saat kerusuhan Ambon terjadi. Kami adalah satu-satunya maskapai yang melayani penerbangan ke sana," ucapnya. Ditutupnya rute penerbangan Makassar-Ambon, kata dia, tidak lepas dari situasi krisis yang terjadi dua tahun lalu. "Kami tutup dulu untuk sementara. Tapi tidak selamanya, sebab okupasi penerbangan ke sana kami akui juga terus meningkat," jelasnya. Sekitar 16 Merpati saat ini melayani rute penerbangan dari dan keluar Makassar terdiri dari 12 pesawat Boeing, 3 Cassa dan 3 pesawat Twin. "Kami berencana menambah 15 pesawat MA-60, dua pesawat di antaranya akan ditempatkan di Makassar untuk penerbangan ke arah timur," tambahnya. Dari 16 pesawat yang ada, hampir setengahnya adalah pesawat sewaan. "Kami memang saat ini masih dalam pembenahan. Terutama manajemen." Sebelumnya, maskapai Garuda membuka rute penerbangan transit Makassar dari Jakarta menuju Ambon. Manager Penjualan dan Pelayanan Merpati Makassar, Julius, mengatakan terbukanya rute baru tersebut dinilai tidak masalah. "Garuda itu kan sudah seperti kakak kandung kami," kata dia. Julius juga mengungkapkan, menutup penerbangan untuk rute Makassar-Ambon karena terbatasnya jumlah pesawat yang dimiliki Merpati. Selain Garuda yang baru saja membuka rute baru ini adalah Lion Airlines "Dulu juga ada Mandala, tapi setahun terakhir sudah tutup. Yang ada sekarang Lion dan Batavia." Lanjutkan membaca “Belum puas”  »»

Kesiapan armada

Landasan Bandara sudah ditebalkan setinggi 16 cm dari 36 cm menjadi 52 cm untuk mengakomodasi pesawat berbadan besar, seperti Airbus 320. Dimana jumlah penumpang pada tahun 2010 meningkat 100 persen dari 2.000 orang menjadi 4.000 orang per hari. Saat ini Bandara Husain Sastranegara melayani rute domestik ke Surabaya, Denpasar, Batam dan Medan dan Jogjakarta. Sedangkan untuk internasional ke Malaysia dan Singapura. Maskapai yang melayani penerbangan dari Bandung diantaranya AirAsia, Sriwijaya Air, dan Merpati dan Wings Air. Tertundanya rencana Sriwijaya Air membuka rute penerbangan Surabaya-Johor Bahru (Malaysia) disebabkan jumlah armada yang masih terbatas, bukan karena masalah perizinan. Juru bicara Sriwijaya Air Ruth Hanna Simatupang menyakini tidak ada masalah perizinan, baik dari Kementerian Perhubungan maupun otoritas penerbangan sipil Malaysia, untuk membuka penerbangan ke Johor Bahru. "Penundaan penerbangan rute tersebut bukan karena izin. Hanya saja kami masih memperhitungkan soal kesiapan armada jika sudah terbang berjadwal di rute itu. Harus memikirkan rotasi armada," jelasnya hari ini. Sriwijaya awalnya mengungkapkan rencana menerbangi Surabaya-Johor Bahru akan terealisasi di Februari tahun ini. Namun, rencana direvisi hingga Maret, kemudian diundur hingga Juni, lalu kemungkinan kembali ditunda hingga waktu yang tidak bisa dipastikan. Ruth mengungkapkan awalnya pembukaan rute berjadwal Surabaya-Johor Bahru oleh Sriwijaya Air berasal dari permintaan pihak Malaysia, guna memenuhi kebutuhan dan kepastian adanya transportasi para tenaga kerja Indonesia yang bekerja di perkebunan di kawasan Johor Bahru. Karena itu, tutur Ruth, pihaknya optimistis kalau izin akan mudah diperoleh dari pihak otoritas penerbangan sipil Negeri Jiran itu. "Sebelumnya, kami kan juga sudah menerbangi rute itu [Surabaya-Johor Bahru], tapi secara sewa. Yang menyewa, ya para pekerja di perkebunan itu. Lalu ada permintaan dari Malaysia kalau dibuka saja penerbangan berjadwal. Kalau berjadwal, harus ada rencana rotasi pesawat. Itu yang lagi dibahas sekarang," jelasnya. Direktur Komersil Sriwijaya Air Toto Nursatyo sebelumnya mengatakan masih ada sejumlah hal yang perlu difinalisasi sebelum pihaknya memastikan pembukaan rute berjadwal tersebut. Menurut dia, salah satu aspek yang masih menjadi masalah adalah ketersediaan armada. Untuk rute Surabaya-Johor Bahru, Toto menuturkan Sriwijaya Air butuh 1 unit armada Boeing 737 series. Maskapai Garuda Indonesia membuka rute penerbangan baru Jakarta-Ternate (Maluku Utara) PP melalui Manado mulai hari ini. Direktur Niaga Garuda Agus Priyanto mengatakan pembukaan rute baru itu untuk mengembangkan jaringan penerbangan di wilayah timur Indonesia. Lanjutkan membaca “Kesiapan armada”  »»

Kemungkinan besar

Agency (ECA). Kondisi ini memaksa maskapai penerbangan milik pemerintah ini menunda pelaksanaan IPO. "Otomatis, karena belum mendapat izin maka pelaksanaan seleksi underwriter maupun tim pendukung IPO tidak bisa dilaksanakan. RFP [request for proposal] belum kami keluarkan," ujarnya hari ini. Menurut Mahmudin Yasin, ada sejumlah persyaratan administrasi yang harus diselesaikan oleh Garuda terkait dengan izin oleh ECA. "Kami tidak tahu apakah dalam perjanjian kredit Garuda tidak menyebutkan akan IPO sehingga sampai saat ini belum ada restu dari ECA." Sementara itu, Menteri BUMN Mustafa Abubakar menyatakan kendati IPO Garuda kemungkinan mundur, namun pihaknya berharap aksi korporasi itu tetap bisa dilaksanakan tahun ini sesuai dengan rencana yang disusun Kementerian BUMN. Garuda Indonesia sebelumnya telah melakukan restrukturisasi atas besaran utang dari US$868 juta pada 2006 menjadi sekitar US$527 juta pada 2009, dan saat ini tersisa US$400 juta. "Kami berhasil melakukan restrukturisasi utang dari total US$868 juta di tahun 2006 menjadi US$527 juta tahun 2009 dan tersisa US$400 juta di akhir 2010," kata Direktur Utama Garuda Indonesia, Emirsyah Satar beberapa waktu lalu. Emir menjelaskan adapun rincian utang yang berhasil direstrukturisasi antara lain utang ke European Credit Agency (ECA) sebanyak US$241,2 juta, commercial lender US$95 juta, Floating Rates Notes (FRN) sebanyak US$75 juta dan Rp108 miliar, serta utang lain-lain US$105 juta. Pemerintah Amerika Serikat tetap berkomitmen untuk membantu pemeliharaan pesawat-pesawat C-130 Hercules TNI-Angkatan Udara. Demikian Atase Udara Amerika Serikat (AS) di Jakarta Kolonel Chris Stockton usai diterima Kepala Staf Angkatan Udara Marsekal TNI Imam Sufaat di Jakarta, Senin. Program pemeliharaan yang dilaksanakan pemerintah AS terhadap pesawat-pesawat Hercules TNI Angkatan Udara itu rutin dilakukan setiap enam tahun sekali, katanya, seperti dikutip juru bicara TNI Angkatan Udara Marsekal Pertama Bambang Samudro. Pemeliharaan pesawat-pesawat Hercules TNI Angkatan Udara itu terutama menyangkut struktur dan kerangka atau badan pesawat. Dalam waktu dekat, satu pesawat Hercules yang akan menjalani pemeliharaan di AS adalah pesawat Hercules dengan nomor registrasi A-1323. Dalam kunjungan kehormatan kepada Kasau Imam, Kolonel Stockton didampingi Kepala ODC (Office of Defence Corporation) Kolonel Robinson. Selain di AS, pemeliharaan pesawat-pesawat Hercules TNI Angkatan Udara juga dilakukan di depo-depo pemeliharaan TNI Angkatan Udara yakni Depo Pemeliharaan 10 Pangkalan Udara Husein Sastranegara Bandung dan Depo Pemeliharaan 30 Pangkalan Udara Abdulrachman Saleh, Malang. Maskapai Batavia Air menargetkan tingkat isian penumpang (load factor) penerbangan rute Jakarta-Jeddah-Riyadh mencapai 80%. Juru bicara Batavia Air Eddy Haryanto menuturkan penerbangan Lanjutkan membaca “Kemungkinan besar”  »»

Akurasi

Pesawat ini juga telah menggunakan mesin dan alat navigasi yang terbaru atau generasi terakhir dimana tingkat kebisingan dan akurasinya telah memenuhi standard penerbangan pada masa-masa mendatang. Wings Air memilih pesawat jenis ini oleh karena telah banyak digunakan baik di Eropa maupun Asia sehingga dukungan suku cadangnya telah terjamin. Pesawat ATR 72-500 yang telah dipesan tersebut akan dioperasikan untuk melayani bandara yang ada di Sulawesi, Maluku, Maluku Utara dan Papua. Saat peresmian pengoperasian di Bandara Sam Ratulangi Menado, Komisaris Wings Air Rusdi Kirana mengungkapkan kKedatangan pesawat merupakan bukti kepercayaan dunia terhadap bangsa Indonesia. "Dan merupakan bentuk apresiasi internastional terhadap pengembangan penerbangan nasional menuju sistem angkutan udara yang aman, nyaman, efektif, efisien serta kompetitif pada era globalisasi dan dalam menyongsong era langit terbuka di kawasan ASEAN," ujar Rusdi. Dia menambahkan dukungan bank international untuk membiayai pengadaan pesawat ATR 72-500 merupakan gambaran kepercayaan dunia internasional dalam hal investasi di negara Indonesia. Sejak diresmikan hingga kini belum ada penerbangan asing yang menyinggahi maupun berangkat dari Bandara Internasional Pattimura, Ambon, Maluku. "Belum ada penerbangan asing yang berjadwal yang masuk ke Ambon melalui Bandara Internasional Pattimura. Tetapi kalau penerbangan yang tidak berjadwal seperti pesawat pribadi atau yang dicarter khusus ke Ambon ada. kata General Manager PT. (Persero) Angkasa Pura I, Gerits Mailesun kepada ANTARA di Ambon, Jumat. Dia mencontohkan satu penerbangan tidak berjadwal dari Darwin, Australia Utara dan masuk melalui bandara itu pada akhir Desember 2009. Menurutnya, salah satu hal terpenting yang diperhitungkan maskapai penerbangan asing untuk menyinggahi bandara bertaraf internasional yakni potensi pasar penerbangan di wilayah tersebut. "Masalahnya tidak ada pasar penerbangan internasional di Ambon. Maskapai penerbangan asing tentunya lebih memilih pasar wisatawan yang padat seperti Bali dan beberapa daerah lain," katanya. Di samping itu, menurut Gerits, seorang wisatawan mancanegara (wisman) saat merencanakan suatu perjalanan sudah memikirkan konsekuensi terburuk sehingga mereka menanyakan hal-hal yang diperlukan atau kemungkinan terjadi dalam perjalanannya. "Saya beberapa kali melakukan survei dan pertanyaan mereka di luar prediksi kami seperti misalnya jarak tempuh bandara dan akses jalan menuju rumah sakit terdekat atau fasilitas hotel dan lainnya," katanya. Kebanyakan wisman yang berkunjung ke Maluku menggunakan Bandara Internasional Ngurah Ray, Bali sebagai akses menuju Ambon dan kabupaten lain di Maluku. Sedangkan wisman dari Belanda yang umumnya keturunan Maluku di negeri Kincir Angin itu, memilih Jakarta atau kota lain yang memiliki rute penerbangan asing menuju Indonesia, tetapi ada pula yang menggunakan pesawat pribadi atau carteran langsung menuju Ambon. Lanjutkan membaca “Akurasi”  »»

Meledak

Bunyi di atas itu kalau terus menerus dan dipaksakan bisa merusak pendengaran karena bisa mematikan fungsi sel-sel rambut dalam sistem pendengaran. Bisnis Tiket Pesawat Online Gejala awal seringkali tidak dirasakan kecuali telinga berdengung, kemudian diikuti oleh menurunnya pendengaran. "Trauma suara banyak dialami oleh para pekerja pabrik," kata dr Hadjar. Menurut ahli THT ini kebisingan pabrik akan aman selama masih di bawah 80 dB. Namun kalau naik 3 dB saja, seseorang sebaiknya beristirahat sejenak setelah bekerja 4 jam, apalagi kalau suara mesinnya kasar dan membosankan. Atau, bila perlu mengenakan penutup telinga. Kebisingan suara di jalan yang setiap hari didengar oleh para sopir bus pun bisa berdampak negatif terhadap pendengaran sang sopir. Sebaliknya suara musik walaupun keras, kebanyakan masih bisa ditoleransi oleh telinga lantaran terasa enak didengar. "Musik enak malah bisa ikut melonggarkan pembuluh darah telinga," tambah dr Hadjar mengutip hasil penelitian penyanyi The Beatles selama 5 tahun. Namun menurut dr Hendarta Hendarmin, ahli THT lain, dari penyelidikan mengenai tingkat bahaya suara musik keras di beberapa diskotek (antara 100 - 110 dB), musik keras bisa merusak pendengaran seseorang yang setiap hari berada di situ. Apalagi kalau bunyi musik demikian melebihi ambang batas normal yang bisa ditoleransi telinga. Besarnya pengaruh suara terhadap telinga memang banyak tergantung pada intensitas dan jangka waktu mendengarnya, jumlah waktu mendengar, serta kepekaan masing-masing, termasuk usia si pendengar, tambah Hendarmin. Sebaliknya, musik yang mengalun lembut dan enak didengar seperti klasik, keroncong, seruling, gamelan, malah bisa ikut menyejukkan pikiran serta membantu menghilangkan stres. Bahkan, ada seorang ahli bedah saraf terkenal yang menyetel kaset gending Jawa agar lebih tenang dan tidak terburu-buru selagi membedah pasien. Para penderita penyakit darah tinggi, di mana sel-sel pembuluh darah sekitar telinga ikut tegang dan mengeras, juga harus selalu memperhatikan kesehatan telinganya. Sebab, berkurangnya oksigen yang masuk lebih memudahkan sel-sel pendengaran mati. "Bila penderita merasakan telinganya sering berdengung segeralah ke dokter sebelum terlambat. Bila tiba-tiba pendengarannya menurun, segeralah minta pertolongan dokter sebelum lewat tiga hari"," saran dr Hendarta. Pada orang lanjut usia, gangguan pendengaran biasanya disebabkan oleh fungsi organ pendengaran yang menurun atau disebut presbiakusis (sekitar 1,8 -5 persen) sehingga sulit dicari penyebabnya. Namun, ada hasil penelitian yang menyatakan, kemunduran pendengaran pada para manula pun banyak tergantung dari polusi suara atau bunyi yang didengar sepanjang hidupnya. Artinya, kalau terlalu sering mendengarkan suara-suara bising/keras, proses fisiologis jaringan otot dalam tubuh manusia akan lebih mudah terganggu. Juga tergantung pula dari penyakit degeneratif yang diidapnya seperti tekanan darah tinggi, diabetes, gangguan kardiovaskuler, atau obat-obatan tertentu yang diminum secara rutin seperti pil kina untuk penyakit malaria, streptomisin dan lainnya. Gangguan organ telinga atau pendengaran memang bisa bermacam-macam, disamping yang disebutkan di atas, bisa juga karena faktor keturunan atau bawaan, gangguan gizi, trauma kepala, bisul, jamur dan tumor. Karen itu, kalau tidak ingin sakit telinga jangan asal saat membersihkan. Pemeriksaan telinga secara rutin paling tidak setiap 1/2 - 1 tahun sekali oleh ahli THT serta menjaga kebersihan telinga, niscaya kesehatan telinga tetap terpelihara. Di negara-negara berkembang yang masih dijangkiti penyakit diare, malaria atau bahkan HIV, tambahan vitamin A tampaknya perlu dilakukan. Hal ini untuk membuat anak-anak yang berada di daerah seperti ini tumbuh dengan baik. Tambahan vitamin A bisa membantu meningkatkan pertumbuhan pada anak di negara-negara berkembang yang banyak dijangkiti penyakit HIV, malaria dan diare. Demikian hasil penelitian yang dilakukan di Tanzania, sebagaimana dilaporkan Jurnal Pediatrics. Lanjutkan membaca “Meledak”  »»

Pantang mundur

Sadarilah sekarang juga bahwa network-marketing adalah sebuah konsep bisnis yang telah terbukti. Anda hanya perlu memutuskan untuk bergabung dengan perusahaan network-marketing yang mana. Setelah itu, jalankanlah dengan konsisten dan sepenuh hati. Jika Anda menjalankan bisnis network-marketing dengan pengetahuan, komitmen, konsistensi, saya yakin hasilnya akan setimpal dengan usaha yang Anda tanamkan. Seringkali kita melihat ada rekan-rekan yang bisa berkembang besar di sebuah MLM, sementara lainnya gagal di MLM yang sama (ataupun yang lain). Mengapa? Ada beberapa point yang ingin saya bagikan : Untuk bisa berhasil dan mencapai sukses, diperlukan suatu kepribadian tertentu untuk mencapainya. Tanpa kepribadian ini, mustahil untuk bisa sukses. Proses belajar di MLM termasuk “pengembangan kepribadian”, yang memberikan anda kepribadian yang diperlukan untuk berhasil. Mengapa seorang distributor yang latar belakangnya biasa-biasa saja, bahkan dari kalangan menengah ke bawah, bisa cepat berhasil, sementara distributor lain perlu waktu jauh lebih lama, atau bahkan ada distributor yang gagal Jawabannya sederhana: distributor yang cepat berhasil tentu saja lebih cepat membentuk kepribadiannya sendiri sesuai dengan persyaratan yang diperlukan untuk berhasil. Yang lebih lambat suksesnya (pencapaian peringkat dan pendapatan tertentu) melakukan pembentukan ini dalam jangka waktu yang lebih panjang. Distributor yang gagal tidak belajar sama sekali. Tapi satu hal yang pasti: tidak ada distributor yang pasif bisa berhasil dalam waktu singkat. Itu sebabnya program pelatihan menjadi nyawa dari sebuah MLM. Tanpa support system, mustahil sebuah MLM bisa bertahan lama. Dan saya tidak pernah percaya pada distributor yang hanya mau kerja tanpa belajar, tapi minta peringkat dan pendapatan tinggi. Tidak pernah ada distributor yang gagal di MLM. Sekaligus saya meralat istilah “gagal” yang saya gunakan di atas. Sengaja saya cantumkan istilah tersebut untuk persamaan istilah antara saya dan anda, dan saya luruskan di sini. Tidak ada distributor yang gagal. Yang ada adalah distributor yang berhenti sebelum mencapai keberhasilan. Seringkali distributor berhenti (dan dia mengaku gagal) justru setelah: mencapai peringkat tertentu (biasanya tidak terlalu tinggi, tetapi sudah naik peringkat), mencapai tingkat penjualan atau pendapatan tertentu, atau malas (biasanya terpengaruh lingkungannya). Selama seorang distributor mau terus berjuang, jaringan yang jatuh bangun adalah hal yang lumrah, dan dia selalu punya kesempatan untuk berhasil. Tergantung kapan dia berhasil membentuk pribadinya sesuai dengan yang diperlukan. Tingkat kegagalan distributor aktif (sekali lagi saya ulangi: distributor aktif, bukan distributor yang sekedar bergabung) amat sangat rendah sekali dibandingkan dengan bidang lain apa pun di dunia ini. Sekali lagi, tidak pernah ada kata gagal. Bila terus berjuang pasti berhasil. Distributor aktif yang “gagal” sebenarnya hanya menyerah sebelum menang, dan seringkali kemenangan sudah ada di depan mata, tetapi dia tidak sadar. Saya berikan beberapa contoh statistik tanpa angka persen (karena tidak saya hitung). Satu, Sebagian besar (mayoritas) hanya bergabung tanpa mau menekuni bisnisnya Mereka terbagi dalam 2 kategori, yaitu yang tidak pernah mencoba produk atau sekalipun ikut training dan yang pernah mencoba menawarkan tanpa prosedur, ditolak dan lalu menyerah. Sebagian kecil menjalankan bisnisnya, walaupun hanya beberapa saat Ada yang tidak banyak (bahkan nihil) dalam mengikuti training/seminar. Ujung-ujungnya pasti good-bye. Ada yang sempat menjalankan, tetapi tidak yakin bahwa MLM adalah sebuah bisnis. Bisnis MLM-nya ditinggal karena takut mengganggu pekerjaannya sebagai pegawai walaupun bonus yang diterima sudah lebih besar daripada gajinya. Ada yang tidak merasa bahwa ini adalah bisnisnya sendiri, bukan bisnis upline-nya. Mereka keluar setelah berselisih paham dengan upline atau biasanya (yang paling dibenci upline) adalah melemparkan tanggung jawab atas jaringannya sendiri kepada upline-nya. Ingatlah: toko boleh benci supplier-nya, tapi bisnis jalan terus! Ada yang sempat menawarkan ke beberapa orang (kurang dari 10 orang), banyak gagalnya (bahkan semuanya), langsung menilai bahwa bisnis MLM-nya jelek. Sebagian lainnya berhasil memiliki pendapatan jutaan rupiah per bulan, di atas rata-rata gaji pegawai. Bahkan banyak yang dalam hitungan puluhan bahkan ratusan juta per bulan. Lanjutkan membaca “Pantang mundur”  »»

Perumahan

Hanya selang dua hari, teman saya itu mendapatkan pembantu seperti yang saya sarankan. Istri dan anaknya kembali tinggal di rumah dinasnya. Yang anehnya, cerita tentang mahluk halus itu masih ada. Bahkan pembantunya itu pun mengatakan hal yang sama. Seringkali pada siang hari mereka secara bersamaan melihat penampakan mahluk itu. Tapi tidak sampai satu bulan, mereka tidak pernah lagi bercerita tentang mahluk halus penghuni rumah dinas itu. Mungkin karena sudah bosan bercerita itu-itu terus. Atau khawatir pada saya yang jadi bosan mendengar cerita mereka. Atau jangan-jangan mahluk halusnya sudah keburu bosan mengganggu mereka. Tapi setidaknya saya jadi tau kenapa rumah dinas itu jadi sekian lama kosong, ndak ada yang mau tinggal disitu. Tadi saya nonton The Pursuit of Happyness. Saya agak lupa sudah berapa kali nonton film ini. Paling ndak sudah empat kali. Semuanya saya tonton di tv. Yang baru saya tonton tadi film yang diputar HBO. Mungkin karena pemeran utamanya Will Smith atau karena tema ceritanya yang bagus, mengangkat kisah hidup Christopher Paul Gardner dalam membangun kariernya, saya jadi belum bosan nonton film buatan tahun 2006 ini. Habis, kisahnya mengharukan dan memberikan inspirasi sih. Ndak tau inspirasi apa. Kerja keras dan keberuntungan mungkin ndak bisa dipisahkan bagi setiap orang yang sudah berhasil mencapai sukses. Saya ingat pada beberapa teman yang kelihatannya sudah punya kehidupan yang lebih dibanding saya. Mereka memulai semuanya dengan melakukan awal yang sepele, dulu saya berfikir begitu. Selang beberapa tahun kemudian, saya menyadari bahwa "awal yang sepele" itu sekarang sudah menjadi gunung. Yang tadinya hanya sekedar coba-coba, ternyata berkembang jadi andalan. Ndak pakai teori macam-macam. Semua berjalan begitu aja. Tau-tau mereka sudah mengembangkan usahanya di bidang ini atau di bidang itu. Meski pun ndak selalu berhasil. Tapi mereka terus mencoba. Dalam hidup ini, kalau kita ndak pernah berani mencoba sesuatu, ya ndak pernah jadi apa-apa. Banyak yang sudah bilang begitu dan itu memang benar. Lebih baik mengalami kegagalan dari pada ndak pernah mencoba apa-apa, gitu kata beberapa orang sukses. Meskipun dalam hidup ini kita ndak perlu harus jadi orang sukses. Kita ndak perlu bekeinginan nama kita tercatat dalam sejarah dengan tinta emas. Orang-orang besar itu mungkin ndak pernah punya keinginan itu. Kalau pun akhirnya nama mereka tercatat dalam sejarah, mereka fikir itu cuma efek sampingan. Kecuali mereka yang memang punya hobby cari muka. Halah…, koq jadi ngalor-ngidul gitu ya postingan ini. Apa memang ini inspirasi dari hasil nonton The Pursuit of Happyness tadi? Tadi sore saya pulang agak lambat. Bukan karena pekerjaan yang menumpuk, tapi gara-gara ditawarin kue. Gini ceritanya, pas sudah selesai mengunci pintu kantor dan berjalan menuju tempat parkir sepeda motor, terlihat seorang teman mendatangi saya, Donny, seorang petugas skurity yang kebetulan sore ini kebagian tugas di pos jaga gerbang pelabuhan. Kelihatannya dia lagi bawa kantong plastik kresek warna hitam yang berisi sesuatu. "Nanti aja pulangnya. Kita makan kue dulu", kata Donny. Makan kue? Boleh juga. Secara reflek saya segera melihat isi kantong plastik itu. Isinya goreng-gorengan. Ada pisang goreng, onde-onde, dan bumbu-bumbu (gorengan yang isinya kacang ijo manis). Ya udah, saya tunda jadwal kepulangan saya. Ndak baik nolak rejeki. Lanjutkan membaca “Perumahan”  »»

Mengalir

Sungai bawah laut yang saya maksudkan ini memang sungai yang berada dibawah atau didalam air laut. Sebentar ya, apa kira-kira Anda bisa membayangkan sebuah sungai yang terletak diantara air laut? Masa’ air sungainya tidak akan bercampur dengan air laut yang berada diatasnya? Nah..sekarang coba perhatikan foto-foto yang saya sertakan pada posting ini. Foto-foto tersebut dibuat oleh para penyelam. Foto-foto ini memang asli, bukan hasil rekayasa. Pada foto-foto sungai bawah laut itu dapat dilihat sebuah bentuk yang menyerupai aliran sebuah sungai lengkap dengan tumpukan dahan-dahan pohon yang jatuh diatas sungai. Dan tampak juga penyelam yang sedang berenang diatas sungai tersebut. Benar-benar sebuah pemandangan yang fantastis. Tapi apakah itu memang benar-benar sebuah sungai? Ternyata sungai itu harus ditulis dengan tanda petik menjadi 'sungai'. Mengapa? Karena sebenarnya itu bukan sungai seperti yang biasanya kita lihat. 'Sungai' itu terbentuk dari lapisan Hidrogen Sulfida sehingga terlihat seperti sebuah sungai. Fenomena alam yang menakjubkan dengan perwujudan sungai bawah laut ini berlokasi di perairan Semenanjung Yucatan, Mexico. Kombinasi dari berbagai peristiwa geologis dan perubahan iklim yang luar biasa telah menciptakan ekosistem yang unik di perairan ini. Sebut saja lokasi penyelaman di Cenote Angelita. Di lokasi penyelaman ini lah terdapat sungai bawah laut yang terkenal itu. Sebelum mencapai kedalaman di mana sungai bawah laut itu berada, para penyelam sudah terlebih dahulu mendapati fenomena alam yang lain. Pada kedalaman 30 meter dibawah permukaan air laut, para penyelam mendapati bahwa air di kedalaman itu adalah air tawar, bukan air asin. Tapi setelah kedalaman melebihi 60 meter dibawah laut, jenis air sudah berganti air asin (air laut) lagi Pasti para pembaca sudah akrab dengan satu pertanyaan klasik seperti pada judul posting ini. Lebih dulu mana, ayam atau telur? Sebuah pertanyaan yang menghasilkan jawaban dan pertanyaan yang terus berputar. Entah sampai kapan selesainya. Kalau ada orang yang menjawab lebih duluan telur, maka orang lain akan bertanya lagi, asal telur telur dari mana? Begitulah seterusnya. Pertanyaan yang sederhana tapi tak kunjung pernah terjawab secara logis. Akhirnya hanya jadi debat kusir. Bagi saya dan pasti bagi banyak orang juga, tidak jadi soal lebih dulu yang mana, telur atau ayam. Yang jelas sampai sekarang keduanya sudah sama-sama ada. Tapi tidak bagi seorang raja pada hikayat Abu Nawas. Sang raja yang memang selalu bernafsu untuk mengalahkan Abu Nawas selalu mencari-mencari pertanyaan dan permasalahan yang harus diselesaikan oleh Abu Nawas. Jika Abu Nawas mengalami kegagalan, maka raja akan dengan suka cita menjatuhkan hukuman kepada orang yang terkenal paling cerdik itu. Jadi intinya, sang raja bukan sungguh-sungguh ingin bertanya dan mendapat jawaban yang benar. Tapi mencari dan memberikan pertanyaan yang diharapkan tidak akan bisa terjawab. Pada sebuah literatur yang disusun oleh MB. Rahimsyah, diceritakan bahwa sang raja memberikan sebuah pertanyaan kepada Abu Nawas : "Manakah yang lebih dahulu, telur atau ayam?" Sekali lagi, sebuah pertanyaan yang singkat dan sederhana. Apa ada diantara Anda yang yakin bisa menjawab pertanyaan ini? Lanjutkan membaca “Mengalir”  »»

Surat

Begitu besar makna ayat ini, sehingga Allah perlu mengulangnya dua kali. Ayat ini mengajarkan kepada kita untuk tidak berputus asa manakala menghadapi kesukaran dalam hidup. Kita harus berusaha semaksimal mungkin mencari jalan keluar dari berbagai kesulitan yang dihadapi, dengan keyakinan akan datang kemudahan di satu saat nanti. Bahkan datangnya kegagalan pun, tak patut membuat kita surut. Lebih selamat jika kita ber prasangka baik (ber-khusnuzhan) dalam menerima seberapapun besar kesukaran yang kita hadapi. Bukankah manusia terlalu bodoh untuk mengetahui apa yang akan dan sebenarnya terjadi di balik sebuah kesukaran ? Allah SWT telah berfirman didalam surah An-Nisa ayat 19 : "Kemudian jika kamu tidak menyukai mereka (maka bersabarlah), karena mungkin kamu tidak menyukai sesuatu, padahal Allah menjadikan padanya kebaikan yang banyak". Hikayat tentang kisah seekor burung bersama sapi dan kucing, cukup memberikan gambaran tentang hal ini. Dikisahkan seekor burung sedang terbang terhantam oleh butiran-butiran salju, terhempaslah si burung yang sudah kelelahan itu ke permukaan salju yang dingin, sementara badannya mulai tertimbun salju sedikit demi sedikit, akibat dingin si burung tak lagi mampu menggerak-gerakan sayapnya untuk terbang kembali. Disaat itu melintas seekor sapi yang tiba-tiba mengeluarkan kotorannya tepat mengenai tubuh si burung yang malang. Kotoran yang menyebarkan bau busuk membuat si burung merasa jengkel dan marah dan si sapipun terus berjalan tanpa merasa bersalah. Diluar dugaan si burung, kotoran sapi yang menimpanya justru menebar kehangatan yang sedikit demi sedikit mengaliri sekujur tubuhnya, maka hilanglah kedinginannya, kekuatan pun berangsur pulih kembali. Kotoran sapi yang bau ternyata menjadi penyelamat jiwa sang burung. Sesaat kemudian, terlihat seekor kucing datang mengendap-endap. Sang burung merasa ajalnya sudah dekat, karena ia tak memiliki kesempatan untuk bisa terbang menyelamatkan diri dari terkaman kucing. Setelah kucing mendekat, ia menjilat-jilatkan lidahnya ke sekujur badan burung yang masih kotor tertimpa kotoran sapi. Melihat tingkah kucing yang lembut itu, tenanglah hati si burung. Dikiranya kucing itu memang berniat membantu membersihkan bulunya dari kotoran. Lantaran nyaman, siburung justru tertidur. Namun yang terjadi kemudian, setelah badan si burung bersih, si kucing segera menerkam leher burung yang sedang tertidur. Dengan sekali terkam saja, matilah burung tadi terkoyak taring kucing yang tajam. Ternyata, sebuah peristiwa menyenangkan bagi burung yang merasa dibelai dan disayang, hanyalah sebuah awal dari datangnya sebuah bencana besar. Si burung telah tertipu jilatan dan belaian yang melenakan. Ia terlena kenikmatan sesaat yang menipu dan membuatnya binasa. Lewat perumpamaan ini, manusia diperintah untuk dapat berfikir positif pada kesulitan yang ia hadapi. Satu kesulitan dan keburukan, belum tentu mendatangkan kerugian. Harus dihadapi dengan terus berupaya bekerja keras untuk bisa keluar dari belitan kesukaran, berbekal sebuah keyakinan, bahwa di balik kesusahan itu ada kemudahan yang dijanjikan Allah SWT Lanjutkan membaca “Surat”  »»

Kembali

Kisah film ini mengingatkan saya dengan seminar Brian Tracy yang pernah saya dengar beberapa waktu lalu. Bayangkan bila anda memiliki mesin waktu dan anda bisa bepergian sepuluh tahun ke depan dan semuanya sempurna dan sangat indah, bagaimanakah kriteria sempurna menurut anda? keadaan finansial anda yang berlimpah atau karir cemerlang atau bisnis berkembang dengan pesat, rumah pribadi, mobil pribadi, hubungan dengan keluarga harmonis dan banyak waktu luang bersama keluarga? Gunakan imajinasi anda untuk menata kehidupan anda sepuluh tahun ke depan dan sekarang saatnya anda kembali ke saat ini dan mulai menuliskan apa yang anda bayangkan di masa depan anda. Mulai menata dan menuliskan gol-gol anda seperti yang anda lihat melalui mata imajinasi anda dan mulai mencari cara agar gol-gol tersebut bisa terlaksana setahap-demi setahap hingga anda mencapainya secara penuh. Inilah teori second chance (kesempatan kedua) dari Brian Tracy mirip dengan cerita film diatas. Dengan berimajinasi ke masa depan kita sudah tidak membutuhkan keajaiban yang bisa membawa kita ke masa lalu kita tetap bisa menata hidup kita mulai saat ini dengan melihat masa depan yang kita inginkan melalui mata imajinasi kita. Bila anda tidak pernah mencobanya, mungkin inilah saat yang paling tepat untuk mencoba menggunakan imajinasi anda dan melihat kehidupan anda di masa depan, bila anda tidak menyukainya, maka anda bisa kembali ke masa kini dan anda mendapatkan kesempatan kedua untuk merubah keadaan SAAT INI dan masa depan anda tentu akan menjadi lebih baik, lebih cerah, lebih sukses, lebih bahagia dan lebih berarti bukan hanya bagi diri anda sendiri tetapi juga orang sekeliling anda dan keluarga anda. Lakukan yang terbaik saat ini, ubah hidup anda satu persen setiap hari dan temukan perubahan sebanyak 365 persen di hari yang sama tahun depan. Lanjutkan membaca “Kembali”  »»

Semrawut

Semrawut. Kalimantan Timur. Lampung Utara. Pihak kepolisian, menurut Wakil Kepala Divisi Humas Mabes Polri, Brigadir Jenderal Polisi Sulistyo Ishak, sesungguhnya mendukung upaya mediasi dalam menyelesaikan kasus-kasus pidana ringan seperti yang terjadi belakangan ini. Sulistyo meminta masyarakat tidak menilai tindakan kepolisian sebagai bentuk diskriminatif. Kata mantan Dirlantas Polda Metro Jaya itu, polisi bekerja sesuai dengan kapasitasnya sebagai aparat penegak hukum. Seperti masyarakat lainnya, menurut Sulistyo, polisi ikut terusik oleh munculnya kasus-kasus miris yang terjadi belakangan ini. "Terus terang, kami juga tidak tega dan kasihan," ujarnya. Sulistyo menyatakan bahwa polisi pun mengedepankan proses mediasi antara pelaku dan pelapor. Sulistyo menyatakan, penetapan seseorang yang belum jelas jenis kesalahannya melanggar asas praduga tidak bersalah. Polisi pun membuka diri untuk selalu diawasi masyarakat. Setiap perilaku tak terpuji anggota Polri, menurut Sulistyo, akan ditindak tegas. Sejauh ini, pihak kepolisian telah memproses dan menindak anggotanya yang melakukan pelanggaran kode etik ataupun tindak pidana. Dalam penyelengaraan negosiasi yang didahului proses lobi, para pihak yang menjadi negosiator perlu memahami ungkapan perilaku (behavioral modes) lawan bicara atau negosiator lain dengan berupaya menafsirkan (interpret) secara seksama tanda-tanda kultural, baik yang verbal maupun non-verbal, guna dipertukarkan dalam perjumpaan lintas kultural. Pengamatan semacam itulah yang berkaitan dengan gaya perilaku guna mengungkapkan perbedaan yang mendasar di antar-bangsa, seperti Amerika dan Eropa (kelompok dunia Barat) menghadapi Asia (dunia Timur). Asia dalam hal ini adalah perhimpunan bangsa Asia Tenggara (ASEAN) di 10 negara plus tiga, yakni China, Jepang dan Korea Selatan. Para pengamat dapat mengobservasi bahwa bagaimana bangsa Asia memaknai waktu (just-in time) tanpa tergesa-gesa dan ruang berpikir, keterbukaan sosial dan menghormati tradisi yang lebih berumur (elders) menghadapi perilaku dan sikap pandang Barat. Bangsa Asia, kecuali yang sudah kebarat-baratan, tetap memiliki kekuatan hasrat untuk tetap mengedepankan harmoni sosial. Cara pendekatan Asia yang sudah melekat (built-in) dengan sistem citra diri berbeda dengan yang dihayati Amerika dan Eropa. Misalnya, dunia Barat mengagungkan budaya rasa bersalah (guilt culture) lawan negiosator, sedangkan Asia justru menghayati budaya rasa malu (shame culture) dalam mencari konsensus (win-win solution). Lanjutkan membaca “Semrawut”  »»

Nasional

Nasional. Bisnis Tiket Pesawat. Persoalan investasi memang sangat kompleks. Buruknya kondisi di sektor ini mendesak untuk segera dituntaskan. Semua hambatan yang menyumbat perekonomian itu akan menimbulkan ketidakpastian usaha dan investasi. Risiko bisnis yang tinggi akan membuat investor urung menanamkan modal. Sebaliknya, persoalan baru kini mulai muncul, seperti gonjang-ganjing perseteruan antara KPK, kepolisian, dan kejaksaan yang dampaknya makin meluas. Salah satu rekomendasi yang terhimpun dari acara Rembuk Nasional lalu adalah terkait masalah hukum dan perundang-undangan. Ini menunjukkan betapa salah satu sumbatan paling serius adalah persoalan unsur-unsur dari institusi. Jika institusi penegak hukum tidak mampu menghadirkan rasa keadilan dalam masyarakat dan menumbuhkan keyakinan pengusaha, kita akan tetap di jalur lambat dengan pertumbuhan yang tidak berkualitas.

Pemerintah juga harus fokus mengatasi persoalan industri manufaktur yang kini memasuki fase deindustrialisasi secara berlanjut, yang bisa memperburuk daya saing industri dan ekspor. Sektor manufaktur dalam dua tahun terakhir tumbuh di bawah pertumbuhan ekonomi. Idealnya, pertumbuhan sektor ini lebih dari 7%, agar target ekonomi bisa tumbuh lebih dari 6%.

Kini saatnya Indonesia memperbaiki faktor-faktor yang memberi kemudahan dalam memulai bisnis, sehingga kebijakan dan program di bidang investasi akan semakin baik. Di luar faktor finansial, keterbatasan infrastruktur, dan masalah konsistensi penegakan hukum, sudah saatnya masalah pasokan energi listrik serta meningkatnya persaingan antarnegara segera diatasi, agar tidak menyulitkan Indonesia untuk menarik investasi asing.

Upaya mempercepat penyerapan anggaran dengan perbaikan mekanisme perencanaan dan mempercepat pembelanjaannya pun diharapkan ikut memberi andil yang tak sedikit, agar negeri ini terhindar dari jalur lambat pertumbuhan ekonomi. Semoga! Lanjutkan membaca “Nasional”  »»

ngeblog

ngeblog. Prokimal Kotabumi Lampung Utara. Menjadikan blogging sebagai pilihan profesi? Mengapa tidak. Sesuai dengan perkembangan zaman dimana media internet mulai mengambil alih fungsi media informasi konvensional, mau tidak mau sebagian besar content yang disajikan oleh dunia internet akan dikonsumsi oleh sebagian besar masyarakat. Dan menjadi seorang blogger kini sudah menjadi profesi yang cukup menjanjikan. Ini jika dilihat dari jumlah penghasilan yang bisa didapatkan dari profesi sebagai seorang blogger.

Meskipun jumlah blogger yang sudah mapan atau mampu menghidupi diri dan keluarganya masih bisa dihitung dengan jari tapi jumlah ini akan terus bertambah. Blogger adalah profesi yang berangkat dari hobby. Karena kenyataannya memang demikian. Ketika sebuah hobby bisa menghasilkan uang dan bisa diharapkan sebagai profesi utama, maka profesi itu akan bisa dijalani dengan sepenuh hati. Tidak akan bergantung pada pasang-surutnya kondisi pasaran profesi tersebut. Dan ini bisa menambah lagi keragaman jenis profesi dalam lapangan pekerjaan.

Selintas lalu, profesi blogger memang terlihat menyenangkan. Jam kerja yang fleksibel, tidak terlalu menuntut lokasi kerja, bisa dilakukan dimana saja sepanjang masih bisa mengakses internet, atau hal-hal lain yang seperti itulah yang membuat banyak orang makin tertarik untuk menjadi blogger. Tapi semua orang pun tahu bahwa menghasilkan tulisan yang berkualitas dan menarik untuk dibaca banyak orang tidak lah mudah. Padahal untuk menjadi seorang blogger yang berhasil harus memiliki kemampuan seperti itu. Ini yang akan menentukan siapa yang bisa menjadi blogger sukses dan siapa yang akhirnya menjadi tersingkir.

Fenomena blog yang semula menjadi media personal kini mulai beralih ke ranah profesi di Indonesia dengan bermunculannya blogger yang menghasilkan pendapatan dari iklan serta honor dari tulisan yang dirilis di blog pribadinya.

Country Editorial Yahoo Indonesia, Budi Putra, disela kegiatan peluncuran komunitas blogger Bekasi, di Bekasi, mengatakan, blog yang manfaat awalnya untuk berbagi pengalaman dan bertukar informasi selanjutnya dilirik oleh pemasang iklan untuk mengenalkan produk mereka serta perusahaan media online melalui hasil karya tulisan-tulisan yang bernilai informasi tinggi.

"Pertumbuhan jejaring blog secara pesat menjadikan seorang blogger yang sudah dapat nama dilirik pemasang iklan. Mereka menyadari perlunya lebih mengenalkan "brand name" produk mereka ditengah komunitas yang terdidik (well educated)," ujarnya. Lanjutkan membaca “ngeblog”  »»

ironi

ironi. Pulau Bunyu Kalimantan Timur. Meskipun telah menyandang sebutan sebagai tokoh kaliber dunia, mereka tetap manusia biasa. Mereka sewaktu-waktu bisa melakukan hal-hal konyol, entah disengaja mau pun tidak. Meskipun idealnya, pada semua tingkat pergaulan, etika dan sikap harus selalu dijaga. Hal ini bisa dilihat pada beberapa kejadian unik saat penyelenggaraan pertemuan para pemimpin negara-negara G-8 yang dilangsungkan di kota Main Conference L'Aquila – Italia. Terutama tingkah konyol yang dilakukan oleh presiden Obama, orang nomor satu negara AS itu.

Selain kejadian unik, juga ada ironi pada pertemuan tersebut. Sebelum melakukan pembicaraan tentang penyelesaian krisis pangan yang mengakibatkan bencana kelaparan di beberapa bagian dunia, para petinggi negara G-8 tersebut melangsungkan acara makan malam bersama dengan menu makanan lezat yang dimasak oleh koki kelas dunia. Sementara di benua Afrika dan banyak negara dunia ketiga, ada ribuan bahkan jutaan orang yang sedang menderita kelaparan.

Cewek Seksi Lewat, Obama Pun Jelalatan...

Insiden menggelikan terjadi ketika Presiden AS Barack Obama mengikuti sesi foto bersama dengan para pemimpin negara G-8 lainnya di Main Conference L'Aquila, kota di Italia yang tahun lalu luluh lantak akibat gempa.

Pada Kamis (9/7) waktu setempat itu, para pemimpin G-8 baru saja selesai berfoto, kemudian peserta foto ditambah sebagian dari J-8 (sebutan untuk delegasi muda dari negara-negara G-8), yang terdiri atas 54 remaja berusia 14-17 tahun.

Ketika para delegasi muda itu maju, lewatlah Mayora Tavares, gadis seksi berusia 16 tahun asal Brasil. Rupanya penampilan Mayora menarik perhatian Obama. Ketika gadis itu lewat di samping kirinya, pandangan Obama pun mengikuti, khususnya pada (maaf) pantat Mayora.

Obama tidak sadar bahwa Presiden Perancis Nicolas Sarkozy memperhatikan tingkahnya sambil tersenyum dan mungkin sekali berkata dalam hati, “Dasar anak muda.” Bukan hanya tidak sadar diperhatikan koleganya, Obama juga tidak sadar bahwa tingkahnya itu diabadikan seorang fotografer. Foto itu kemudian menjadi tersebar ke seluruh dunia. Bahkan situs Huffington Post memberi judul ”Apa sih yang kalian perhatikan?” Lanjutkan membaca “ironi”  »»

Jaringan XL Indonesia

Jaringan XL Indonesia. Bisnis Pulsa Elektronik Murah, komunikasi, ponsel, info seluler. Operator telekomunikasi, PT Excelcomindo Pratama Axiata Tbk (XL), memperluas jaringan di Kawasan Timur Indonesia guna membantu pemerintah menggelar sarana telekomunikasi berkualitas di daerah terpencil. "Kawasan Timur Indonesia menjadi perhatian dunia karena potensi alamnya yang luar biasa. Dunia pariwisata dan sektor perekomian juga akan berkembang di sana," kata Presiden Direktur XL Hasnul Suhaimi, dalam keterangan pers di Jakarta, Minggu.

Hasnul menjelaskan, sejak Desember 2007 XL telah menggelar layanan di Papua dan Maluku, yang diperluas ke Maluku Utara, termasuk Nusa Tenggara Timur. Sejak Mei 2009, cakupan layanan juga diperluas ke Banda Neira, yang hingga kini sudah melayani sekitar 16.000 penduduk di pulau itu. Selain dikenal sebagai salah satu situs bersejarah tempat pengasingan para pimpinan pergerakan kemerdekaan Indonesia, Banda Neira juga menjadi daerah tujuan wisatawan turis dalam negeri maupun manca negara. Di kawasan ini, juga akan diadakan program wisata Indonesia "Sail Banda 2010".

Khusus di Papua diutarakan Hasnul, layanan XL mencakup kota Jayapura, Manokwari, Sorong, Timika, Biak, dan Merauke yang dilayani 44 BTS.

"XL berkomitmen menambah BTS untuk menyediakan layanan telekomunikasi yang handal, baik layanan voice, SMS maupun layanan lalu lintas data," tegas Hasnul.

XL mendorong tersedianya internet murah seiring dengan perluasan jangkauan layanan hingga ke daerah-daerah terpencil. Dengan hadirnya layanan XL di Maluku dan Papua ujar Hasnul, makin memperluas jangkauan yang sudah menjangkau sekitar 90 persen populasi penduduk dari Sabang di ujung Barat Indonesia hingga Papua di ujung Timur.

Hingga September 2009, jaringan XL secara nasional mencapai lebih dari 18.790 BTS 2G dan 3G. Hasnul mengklaim, jaringan fibre optic milik XL terluas di Indonesia, terbentang sepanjang pulau Jawa dan tersambung melalui jaringan kabel bawah laut ke pulau Sumatera, Batam, Kalimantan dan Sulawesi. XL juga memiliki jaringan backbone yang tersambung ke jaringan internasional melalui Malaysia. Lanjutkan membaca “Jaringan XL Indonesia”  »»

Bisnis charter pesawat helikopter

Bisnis charter pesawat helikopter. Bisnis Tiket Pesawat Terbang. Sukses membesarkan bisnis penerbangan dengan pesawat-pesawat propeller (baling-baling) PT ASI Pudjiastuti (Susi Air) kini melirik bisnis helikopter. Bisnis Tiket Pesawat, Berita Penerbangan, pesawat terbang. Angkutan helikopter dianggap punya potensi besar terutama di ibukota Jakarta. Bahkan untuk kepentingan ini, Susi Air telah membeli dua unit helikopter senilai Rp 150 miliar. Dirut Susi Air, Susi Pudjiastuti mengatakan, Jakarta menjadi tujuan utama bisnis heli ini untuk menghindari ruwetnya kemacetan di jalan. "Jasa penyewaan helikopter ini lumayan menarik karena di Jakarta memiliki tingkat kemacetan yang tinggi. Mudah-mudahan dalam waktu dekat ini sudah beroperasi," kata Susi.

Segmen heli Susi Air adalah bos-bos yang bekerja di gedung-gedung pencakar langit di Jakarta. Bila menggunakan kendaraan darat mereka bisa terjebak macet hingga berjam-jam, walau hanya untuk menempuh jarak yang tak terlalu jauh. Tetapi bila menggunakan heli, maka jarak tersebut bisa ditempuh dalam hitungan
menit.

Bisnis ini dilakukan dengan sistem sewa oleh perseroan. Penarifannya adalah dengan penerapan biaya per shuttle yaitu antara Rp 10 juta hingga Rp 15 juta. Lanjutkan membaca “Bisnis charter pesawat helikopter”  »»

Entrepreneur Indonesia

Entrepreneur Indonesia. Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Di Indonesia, kata Winarno, jumlah entrepreneur sangat minim. Pada 2007, baru tercatat 0,18% atau 400.000 dari jumlah penduduk Indonesia yang mencapai 230 juta. Sebagai pembanding, jumlah entrepreneur di Amerika Serikat mencapai 2,14% pada 1983. Bahkan di Singapura, berdasarkan laporan Global Entrepreneurship Moneter (2005), pada 2001 mencapai jumlah entrepreneur 2,1% dan menjadi 7,2 % pada 2005.

Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Bandingkan dengan Indonesia, yang pada 2006 baru mencapai 0,18% atau hanya memiliki 400.000 entrepreneur dari jumlah penduduk 220 juta. "Jika mengacu pada jumlah ideal 2% saja, seharusnya jumlah wirausahawan di Indonesia mencapai 4,4 juta orang," ujar Winarno. Menurut dia, untuk menjadi negara yang dianggap makmur, Indonesia perlu meningkatkan jumlah entrepreneur menjadi 1,1% atau menjadi 4,4 juta entrepreneur.

Untuk itu, pemimpin yang akan datang harus terus mengupayakan program pendidikan keterampilan yang menunjang industri keratif, guna menekan angka pengangguran akibat kurangnya lapangan kerja. Menurut Winarno, calon sarjana kini dan masa depan harus bisa berpikir bagaimana menciptakan lapangan pekerjaan. "Nah, tugas pemerintah selanjutnya adalah memfasilitasi sistem pendidikan yang menunjang lahirnya industri kreatif," ujar guru besar Institut Pertanian Bogor itu.

Pendidikan berbasis kompetensi menjadi sumbangan yang besar bagi calon-calon sarjana. Bila mereka mahir dalam bidang tertentu, seperti ICT, bahasa asing, kerajinan tangan, kesenian, dan bidang-bidang yang memicu lahirnya industri kreatif, maka para sarjana tersebut tidak akan menganggur dan selalu ada ide dalam melakukan kreativitas.

Untuk mengatasi kondisi memprihatinkan itu, Depdiknas meminta perguruan tinggi tak hanya memfokuskan perhatian pada riset, melainkan juga kewirausahaan. Namun tak gampang mencetak generasi Indonesia yang berjiwa wirausaha. "Dibutuhkan dana tidak sedikit, yakni sekitar Rp 10 trilyun," kata Ciputra, pendiri Universitas Ciputra Entrepreneurship Center.

Anggaran itu digunakan untuk memberikan pendidikan secara teori, pelatihan-pelatihan, serta modal awal untuk memulai bakat dan kemauan dalam berwirausaha.

Namun, menurut Ciputra, anggaran sebesar itu bisa dibilang bukan jumlah besar untuk nilai sebuah investasi. Jika dikalikan 15 tahun, akan menjadi Rp 150 trilyun. "Dalam kurun waktu tersebut, Indonesia akan berkembang cukup dasyat, bahkan bisa menjadi seperti Singapura dengan banyaknya masyarakat yang memiliki jiwa wirausaha," tuturnya.

Ciputra yang dikenal sebagai pengusaha sukses ini meyakini, pendidikan kewirausahaan membekali mahasiswa untuk mandiri dan tidak berorientasi menjadi pencari kerja ketika lulus dari perguruan tinggi. Karena itu, kampus-kampus di daerah juga harus bisa menjadi pusat kewirausahaan, sehingga tidak hanya berperan menyebarkan benih kewirausahaan kepada mahasiswa, melainkan juga kepada masyarakat. "Mahasiswa dari berbagai disiplin ilmu jangan hanya diajari bekerja dengan baik, melainkan juga harus dipacu untuk bisa menjadi pemilik berbagai saha sesuai dengan latar belakang ilmu mereka," ia menegaskan. Lanjutkan membaca “Entrepreneur Indonesia”  »»

Kelanjutan Bapak koperasi

Kelanjutan Bapak koperasi. Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Hatta dan pergerakan nasional Indonesia mendapat pengalaman penting di Liga Menentang Imperialisme dan Penindasan Kolonial, suatu kongres internasional yang diadakan di Brussels tanggal 10-15 Pebruari 1927. Di kongres ini Hatta berkenalan dengan pemimpin-pemimpin pergerakan buruh seperti G. Ledebour dan Edo Fimmen, serta tokoh-tokoh yang kemudian menjadi negarawan-negarawan di Asia dan Afrika seperti Jawaharlal Nehru (India), Hafiz Ramadhan Bey (Mesir), dan Senghor (Afrika). Persahabatan pribadinya dengan Nehru mulai dirintis sejak saat itu.

Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Pada tahun 1927 itu pula, Hatta dan Nehru diundang untuk memberikan ceramah bagi \"Liga Wanita Internasional untuk Perdamaian dan Kebebasan\" di Gland, Swiss. Judul ceramah Hatta L \'Indonesie et son Probleme de I\' Independence (Indonesia dan Persoalan Kemerdekaan).

Bersama dengan Nazir St. Pamontjak, Ali Sastroamidjojo, dan Abdul Madjid Djojoadiningrat, Hatta dipenjara selama lima setengah bulan. Pada tanggal 22 Maret 1928, mahkamah pengadilan di Den Haag membebaskan keempatnya dari segala tuduhan. Dalam sidang yang bersejarah itu, Hatta mengemukakan pidato pembelaan yang mengagumkan, yang kemudian diterbitkan sebagai brosur dengan nama \"Indonesia Vrij\", dan kemudian diterjemahkan ke dalam Bahasa Indonesia sebagai buku dengan judul Indonesia Merdeka.

Antara tahun 1930-1931, Hatta memusatkan diri kepada studinya serta penulisan karangan untuk majalah Daulat rakjat dan kadang-kadang De Socialist. Ia merencanakan untuk mengakhiri studinya pada pertengahan tahun 1932.

Kembali ke Tanah Air Pada bulan Juli 1932, Hatta berhasil menyelesaikan studinya di Negeri Belanda dan sebulan kemudian ia tiba di Jakarta. Antara akhir tahun 1932 dan 1933, kesibukan utama Hatta adalah menulis berbagai artikel politik dan ekonomi untuk Daulat Rakjat dan melakukan berbagai kegiatan politik, terutama pendidikan kader-kader politik pada Partai Pendidikan Nasional Indonesia. Prinsip non-kooperasi selalu ditekankan kepada kader-kadernya.

Reaksi Hatta yang keras terhadap sikap Soekarno sehubungan dengan penahannya oleh Pemerintah Kolonial Belanda, yang berakhir dengan pembuangan Soekarno ke Ende, Flores, terlihat pada tulisan-tulisannya di Daulat Rakyat, yang berjudul \"Soekarno Ditahan\" (10 Agustus 1933), \"Tragedi Soekarno\" (30 Nopember 1933), dan \"Sikap Pemimpin\" (10 Desember 1933).

Pada bulan Pebruari 1934, setelah Soekarno dibuang ke Ende, Pemerintah Kolonial Belanda mengalihkan perhatiannya kepada Partai Pendidikan Nasional Indonesia. Para pimpinan Partai Pendidikan Nasional Indonesia ditahan dan kemudian dibuang ke Boven Digoel. Seluruhnya berjumlah tujuh orang. Dari kantor Jakarta adalah Mohammad Hatta, Sutan Sjahrir, dan Bondan. Dari kantor Bandung: Maskun Sumadiredja, Burhanuddin, Soeka, dan Murwoto. Sebelum ke Digoel, mereka dipenjara selama hampir setahun di penjara Glodok dan Cipinang, Jakarta. Di penjara Glodok, Hatta menulis buku berjudul Krisis Ekonomi dan Kapitalisme.

Masa Pembuangan Pada bulan Januari 1935, Hatta dan kawan-kawannya tiba di Tanah Merah, Boven Digoel (Papua). Kepala pemerintahan di sana, Kapten van Langen, menawarkan dua pilihan: bekerja untuk pemerintahan kolonial dengan upah 40 sen sehari dengan harapan nanti akan dikirim pulang ke daerah asal, atau menjadi buangan dengan menerima bahan makanan in natura, dengan tiada harapan akan dipulangkan ke daerah asal. Hatta menjawab, bila dia mau bekerja untuk pemerintah kolonial waktu dia masih di Jakarta, pasti telah menjadi orang besar dengan gaji besar pula. Maka tak perlulah dia ke Tanah Merah untuk menjadi kuli dengan gaji 40 sen sehari. Lanjutkan membaca “Kelanjutan Bapak koperasi”  »»

tarif penerbangan ditolak

tarif penerbangan ditolak. Bisnis Tiket Pesawat, menjadi agen penjualan tiket pesawat terbang Draf Tarif Batas Atas Penerbangan masih ditolak INACA.

INACA MASIH TOLAK DRAF REVISI TARIF PENERBANGAN

Indonesia National Air Carriers Association (INACA) masih menolak draf akhir revisi aturan tarif batas atas penerbangan yang disodorkan Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Sekretaris Jenderal INACA Tengku Burhanudin menyatakan, dalam pertemuan sosialisasi revisi aturan tarif batas atas kemarin (4/2), INACA menyampaikan keberatannya atas draf akhir aturan tersebut. "Secara keseluruhan belum ada kata sepakat antara kami dengan Kemenhub, karena masih ada beberapa hal mendasar yang harus disesuaikan," kata Tengku.

Ketentuan mengenai dasar penghitungan menjadi salah satu poin yang masih ditolak INACA dan maskapai anggotanya. Menurutnya, Kemenhub memakai dasar perhitungan operasional Boeing 737-400 untuk menentukan tarif. Sementara INACA menggunakan dasar yang lain. Bisnis Tiket Pesawat

Ganjalan lainnya adalah ketentuan penggunaan tarif batas atas berdasarkan pelayanan yang dipilah menjadi pelayanan maksimum, menengah, dan minimum. Secara prinsip mayoritas anggota setuju dengan ketentuan tersebut. "Tetapi untuk tarif yang full service, Garuda meminta treatment sendiri karena mereka sudah masuk maskapai peringkat bintang empat versi Skytrax," imbuh Tengku. Garuda, imbuhnya, emoh perbedaan tarif full service terlalu dekat dengan yang lain.

Toh, pemerintah tidak menganggap serius penolakan tersebut. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti S. Gumay bersikukuh akan meneruskan draf tersebut untuk disahkan. "Draf ini sudah final. INACA secara umum sudah setuju sehingga bulan depan akan kami ajukan ke Menteri Perhubungan untuk ditandatangani," tegasnya.

Seperti diketahui, Kemenhub merevisi Kepmen Nomor 9/2002 tentang Tarif Penumpang Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri Kelas Ekonomi. Revisi tersebut menetapkan, maskapai yang memberikan pelayanan standar maksimum boleh mengenakan tarif batas atas sampai 100%, dan yang memberikan pelayanan menengah 90% dari batas atas. Adapun maskapai yang memberi pelayanan minimum atau no frill hanya boleh mengenakan tarif 85% dari tarif batas atas.

sumber : infopenerbangan.com Lanjutkan membaca “tarif penerbangan ditolak”  »»

Menjadi indenpendent

Menjadi indenpendent 14
Bisnis Dealer Pulsa Elektronik Murah dan Info Seluler
Fungsi dan peran Lembaga Penyiaran Publik (LPP) TVRI sebagai televisi publik belum optimal, karena dihadapkan pada beberapa masalah, diantaranya konflik manajemen, sehingga perlu dibuat independen, kata anggota Komisi I DPR RI Tantowi Yahya. "Permasalahan umum yang masih dihadapi TVRI antara lain konflik manajemen yang tidak berujung, alokasi PBN yang belum memadai, jumlah sumber daya manusia yang terlalu besar, dan posisinya sebagi televisi publik belum diimplementasikan ke dalam program tayangan yang menarik," katanya di Yogyakarta, Senin.

Selain itu, TVRI juga menghadapi masalah khusus berupa lemahnya manajemen pemasaran dan promosi, infrastruktur peralatan yang sudah tidak layak pakai, kemasan dan kualitas program yang kurang baik dan menarik. Permasalahan lain adalah sumber daya manusia yang kurang kapabel dan profesional, organisasi perusahaan yang memungkinkan terbukanya ruang konflik antara manajemen karena kewenangan yang terlalu berlebihan, dan kepemimpinan manajemen yang lemah.

Namun demikian, menurut dia, LPP TVRI masih diperlukan untuk perekat persatuan dan kesatuan Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI), alternatif dari stasiun televisi swasta yang cenderung menyiarkan apa yang populer bukan yang penting diketahui masyarakat, dan jawaban terhadap kebutuhan stasiun televisi yang aman bagi keluarga. Berkaitan dengan itu, Tantowi merekomendasikan beberapa poin, antara lain membebaskan TVRI dari pengaruh dan tekanan pemerintah baik di pusat maupun daerah dan menjadikannya sebagi media independen dan agen pemerintah dalam menjalankan tugas dan fungsinya sesuai dengan undang-undang.

"Rekomendasi yang tidak kalah pentingnya adalah perbaikan infrastruktur, manajemen di bidang pemasaran dan promosi, dan kemasan dan kualitas siaran, serta promosi yang tepat sasaran," katanya.

Sementara itu, Direktur Kelembagaan Komunikasi Pemerintah Kementerian Komunikasi dan Informatika, Subagio mengatakan, selama ini TVRI telah berganti status lima kali, yakni yayasan, unit pelaksana teknis direktorat, perusahaan jawatan, perseroan terbatas, dan lembaga penyiaran publik. TVRI, menurutnya, memiliki 27 stasiun di berbagai daerah di Indonesia dan 400 pemancar. "Akhir-akhir ini ada wacana untuk mengkaji arsitektur kelembagaan yang cocok bagi TVRI, tetapi hal itu masih perlu pengkajian lebih lanjut," katanya.

antaranews.com Lanjutkan membaca “Menjadi indenpendent”  »»